一位接近奇瑞的人士表示，奇瑞雖然在今年下半年的出口有所放緩，而且與克萊斯勒合作生產小型車進軍北美市場的計劃泡湯，但奇瑞在今年的出口市場仍保持了高速增長，而且積極開辟新的途徑，在海外市場尋求突破。“多數汽車企業(yè)在海外的利潤是不錯的。”該人士說。

　　臨近年底，不少企業(yè)開始下調今年年初制定的銷售目標，其中國外的銷售自然也成為縮減對象。據透露，長城汽車出口業(yè)務在9月份出現了明顯的放緩跡象，比預期減少2-3成；而9月以來，吉利的出口也出現大幅下滑，吉利已將其今年的出口目標從原先的6萬輛減至4萬輛；商用車企業(yè)同樣未能幸免，福田汽車的出口也遇到了阻礙，從下半年開始出口銷售進入了下滑通道。

　　盡管業(yè)內專家認為明年汽車出口形勢依然嚴峻，甚至有可能出現負增長，但國內的汽車企業(yè)對前景并未悲觀，不少企業(yè)紛紛調整路線，在穩(wěn)固一些地區(qū)出口銷售的同時，積極開拓海外新的市場。“尤其是自主品牌汽車企業(yè)，因為靈活多樣和大企業(yè)難以比擬的成本優(yōu)勢，及時發(fā)現商機，在海外市場打起了防守反擊。”一位業(yè)內專家說。

　　據悉，奇瑞在穩(wěn)固俄羅斯、烏克蘭、伊朗、埃及等市場銷售的同時，今年還尋求在新興市場突破，像意大利、塞舌爾等國家明年都會出現奇瑞汽車的身影。福田汽車有關人士告訴記者，進入2008年以來，福田汽車歐V客車事業(yè)部實現向印度利蘭公司出口大客車整套散件140臺，打開了印度客車市場的大門。而福田汽車也成為國內首家以技貿結合方式出口客車散件的生產廠家。

　　業(yè)內專家分析，從金融危機的角度來看，海外消費者的信心正在逐漸修復，并且對廉價汽車有著更加巨大而且迫切的需求，也許可以為迅速成長的中國汽車贏得機會。商務部機電和科技產業(yè)司副司長周世杰日前也表示，汽車出口已經成為我國產業(yè)發(fā)展和轉變外貿增長方式的重要力量，也是我國實現汽車生產大國向產業(yè)強國邁進的必由之路。預計今年出口增速將在20％左右。

　　政策篇：推動市場升溫

　　面對車市銷售的急轉直下，中國汽車產業(yè)經歷著一次次嚴峻考驗，與此同時，國家也相繼出臺了很多政策鼓勵汽車產業(yè)更穩(wěn)定、健康地發(fā)展。“今年汽車市場是政策性市場，多項政策的出臺，也為助燃今年汽車市場升溫。”蘇暉這樣對記者說。

　　據了解，國家政策的新能源車規(guī)則、反壟斷法、消費稅、燃油稅陸續(xù)出臺，在汽車銷售、價格和使用成本方面產生深遠的影響。這些政策不僅改變了消費者的購車決定和用車習慣，也讓汽車銷售界遭遇最嚴峻的市場考驗。

　　隨著國內節(jié)能與新能源汽車進入大規(guī)模示范階段并且即將邁向產業(yè)化，與此相關的財政補貼政策也即將出爐。按照發(fā)改委的定義，新能源汽車包括混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。

　　據知情人士透露，新能源汽車即將啟動大規(guī)模示范工程的財政補貼政策，還將對高油耗車型出臺罰稅政策，“希望適當調整之后，變成一個常態(tài)的鼓勵政策，涵蓋社會所有的使用車輛”。業(yè)內人士分析，在低迷市道中人們更加傾向于保守的購車方式，而節(jié)能型的產品更易為市場青睞，新能源車的補貼也會加速汽車產業(yè)的轉型。

　　蘇暉認為，國家相關部門制定的汽車政策，對汽車市場的發(fā)展前景極為關鍵。記者也從多方面了解到，《反壟斷法》的實施為全國的汽車生產廠家提供更加公平的競爭市場，而消費者對汽車的經營模式改變和取消最低限價充滿了期盼。

　　“9月份實施的新消費稅，年底出臺的燃油稅，一系列的‘組合拳’也明確了國家對汽車市場引導的方向。”中聯汽車市場策劃部的楊陽如是說。