多災(zāi)并發(fā)：遭受沉重打擊

　　黑色，一般代表貶義，凄慘、不幸、悲傷、憂(yōu)愁、甚至是死亡與恐怖，“黑色星期五”就是最好的一個(gè)代表。而在汽車(chē)越野賽中，黑旗表示車(chē)子陷住了，2008的中國(guó)車(chē)市就像一場(chǎng)超長(zhǎng)距離的越野賽，途中充滿(mǎn)了各種意想不到的困難與障礙。

　　首當(dāng)其沖就是消費(fèi)者兜里的錢(qián)少了，股市一搓直下，蒸發(fā)掉的不僅是老百姓的錢(qián)，更是大家的消費(fèi)欲望，而地震、油價(jià)等的利空表現(xiàn)，更是摧毀了消費(fèi)者日漸薄弱的信心。

　　之一：股市大災(zāi)不只蒸發(fā)掉鈔票

　　“去消費(fèi)吧！讓經(jīng)濟(jì)活起來(lái)！”記者時(shí)常開(kāi)車(chē)途徑上清寺，都能看到路邊這塊碩大的商家廣告牌向人們昭示著，2008這個(gè)經(jīng)濟(jì)風(fēng)浪下危機(jī)重重而又不平凡的一年。

　　如果說(shuō)98年那段讓你還記憶猶新的金融危機(jī)叫做金融風(fēng)暴，那么，讓你措手不及以至刻苦銘心的2008年，遭遇的則是罕見(jiàn)的金融海嘯。從去年10月的6124點(diǎn)，到今年的最低點(diǎn)1664點(diǎn)，中國(guó)股民經(jīng)歷了18年不遇的大股災(zāi)的洗禮。在不到一年的時(shí)間內(nèi)，股票下跌幅度超過(guò)72%，市值縮水最多時(shí)達(dá)到22萬(wàn)億。面對(duì)這種絕大多數(shù)人在自己股市生涯中，從未歷過(guò)的自由落體般的“下降運(yùn)動(dòng)”，別說(shuō)逃路自救，連噴嚏都還沒(méi)打出來(lái)，就瞅見(jiàn)自己的賬上資產(chǎn)縮水大半，只好戲言：開(kāi)著寶馬進(jìn)市，騎著自行車(chē)回家。

　　我們不能說(shuō)股市和車(chē)市的盛衰有著必然的因果，但它畢竟是一張“晴雨表”，股市的低迷，打擊的是人們的信心。不敢消費(fèi)，擔(dān)心消費(fèi)，一時(shí)間，“持幣待購(gòu)”成了人們?cè)趯?duì)未來(lái)不明朗態(tài)勢(shì)下，首選的對(duì)財(cái)產(chǎn)保值的最安全“保守療法”，焦慮陰影下的人們忘了：比黃金更可貴的是人的信心。

　　“傾巢之下安有完卵”，作為生活衣食必須之外的汽車(chē)業(yè)，這個(gè)冬天就來(lái)得更為刺骨，絕大部分汽車(chē)廠(chǎng)家放慢腳步，調(diào)低望穿秋水也無(wú)法企及的年銷(xiāo)量目標(biāo)，價(jià)格跳水，無(wú)息貸款，二手置換等等，所有可以想得到的法寶，車(chē)商無(wú)不用到極致。

　　“山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓”，早在美國(guó)剛剛爆出次貸危機(jī)時(shí)就有人預(yù)料美國(guó)的經(jīng)濟(jì)會(huì)呈V字型迅速?gòu)?fù)蘇；接下來(lái)，有人發(fā)現(xiàn)勢(shì)頭不如事前想象的樂(lè)觀，能像U字型走向就很不錯(cuò)了；最后，當(dāng)看到包括通用、福特、克萊斯勒這些“三巨頭”都開(kāi)始呻吟求助的時(shí)候，人們開(kāi)始惶恐，要等10年還是20年，這條L型的走勢(shì)，會(huì)否令全球經(jīng)濟(jì)一頭扎入低谷，進(jìn)入慢慢復(fù)蘇長(zhǎng)夜。全球經(jīng)濟(jì)一體化下的中國(guó)車(chē)市，自然也無(wú)法置之事外。

　　還是那句話(huà)，“去買(mǎi)車(chē)吧”，“去消費(fèi)吧”，“讓復(fù)蘇的步伐來(lái)得更猛烈些吧”！

　　之二：地震大災(zāi)不只轉(zhuǎn)移注意力

　　汶川地震，一個(gè)一提起08中國(guó)車(chē)市就無(wú)法回避的非常話(huà)題。這場(chǎng)天災(zāi)對(duì)車(chē)市、車(chē)企，心里到財(cái)力的波及雖然誰(shuí)都無(wú)法量化，但它所起到的客觀消減，使得“地震”這個(gè)詞語(yǔ)理所應(yīng)當(dāng)?shù)倪M(jìn)入到了我們黑榜的視野。

　　地震占據(jù)了當(dāng)時(shí)幾乎所有的公眾的注意力，轉(zhuǎn)移了絕大多數(shù)注意力經(jīng)濟(jì)。這也是任何一個(gè)有頭腦的企業(yè)體現(xiàn)“責(zé)任、回報(bào)”，樹(shù)立有品牌口碑的絕佳機(jī)會(huì)。成百上千的車(chē)企車(chē)商，慷慨解囊，尤其是沖鋒在前的自主品牌，更讓人們看到了中國(guó)企業(yè)的脊梁。

　　在那個(gè)非常時(shí)期，諸如東風(fēng)日產(chǎn)等眾多車(chē)企紛紛延后了新車(chē)上市時(shí)間，壓縮各項(xiàng)公共活動(dòng)的開(kāi)支，一切從簡(jiǎn)，擠出巨額捐款。同時(shí)，在當(dāng)時(shí)的民族情感和地震為主導(dǎo)的信息海洋中，任何的市場(chǎng)推廣的舉措都是扔出后，便隨即被淹沒(méi)的徒勞之舉。于是，曾一度，車(chē)企們的動(dòng)作幾乎接近停頓狀態(tài)。

　　而被悲痛淹沒(méi)的消費(fèi)者，除了因此開(kāi)始重新審視被生死一念觸痛后消費(fèi)觀后，也分散了那個(gè)階段的消費(fèi)視線(xiàn)。

　　從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上看，4月份國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量443842輛，5月份為412399輛，減少3萬(wàn)多輛，降幅約10%。在前十四家主流乘用車(chē)制造商中，其4月份總的銷(xiāo)量規(guī)模為392765輛，5月份為356177輛，減少約3.6萬(wàn)輛，降幅約8%，其中震后的西部市場(chǎng)影響尤為明顯，等待復(fù)蘇

　　車(chē)市銷(xiāo)量持續(xù)下滑，讓人開(kāi)始擔(dān)心，地震難道震散了車(chē)市的人氣嗎？于是，有人開(kāi)始期待，是不是車(chē)市的拐點(diǎn)快到了。但事實(shí)上，這種逆勢(shì)局面直到年終也無(wú)法止跌反彈。