12月16日，深圳大梅沙。當深圳市政府、中國建設銀行和比亞迪現(xiàn)場簽署了“F3DM雙模電動車采購意向書”，國家開發(fā)銀行和比亞迪簽署了“開發(fā)性金融合作協(xié)議”后，比亞迪全球第一輛雙模電動車F3DM上市儀式推向了高潮，在眾多參加發(fā)布會的人群中，王傳福第一個鼓掌慶賀。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　掌聲響起，王傳福終于露出了笑容

　　在王傳福看來，比亞迪F3DM雙模電動車是全球第一款不依賴專業(yè)充電站的電動車，“比亞迪要通過F3DM雙模電動車搶占新能源汽車的市場先機。”

　　王傳福的底氣還來自于政府部門關(guān)于新能源汽車一系列的動作和言論。12月10日在北京召開的“國際混合動力汽車技術(shù)發(fā)展與規(guī)�；瘧�用研討會”上，明確了未來電動汽車大規(guī)模示范應用和推動混合動力汽車商業(yè)化的方案，在2010年底前建立起純電動、混合動力等新能源汽車較為完整的技術(shù)標準體系。

　　今年初，自2003年才開始進入汽車行業(yè)的比亞迪在底特律車展上展示了其自主研發(fā)的電動車，當時汽車業(yè)內(nèi)很多人都懷疑比亞迪的電動車是否有能力真正上路，但今年9月，巴菲特控股的中美能源注資給予比亞迪更強的信心。

比亞迪F3DM雙模電動車

　　當?shù)滋芈上萑肜Ь�，幾乎全球汽車市場都陷入蕭條之際，比亞迪電動汽車上市可謂搶盡了電動車的風頭，其電動車市場化道路似乎已經(jīng)走到了汽車業(yè)競爭對手的前方。

　　搶盡風頭

　　之前，通用汽車宣布其電動車雪佛蘭Volt將于2010年量產(chǎn)上市，2011年上半年進入中國市場，豐田新型可插電式混合動力車也將在2010年量產(chǎn)，日產(chǎn)汽車續(xù)航里程可達160公里的日產(chǎn)電動車將在日本和美國率先上市，并于2012年在全球?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

　　在這樣的背景下，比亞迪電動車上市有著別樣的意味。但就目前來說，仍然面對很多問題。連王傳福自己都承認，還不好預計電動車什么時候能夠大規(guī)模普及，這得取決于政府的支持力度。