向“世界冠軍”發(fā)出挑戰(zhàn)

　　大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希 71歲

　　上榜理由：

　　今年3月，保時(shí)捷宣布，將增持大眾集團(tuán)股份，使股比超過50%，此前多年，保時(shí)捷曾不斷提高對(duì)大眾的持股比例。如果收購(gòu)順利，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南德·皮耶希有望實(shí)現(xiàn)多年夙愿，在保時(shí)捷和大眾集團(tuán)擁有更多權(quán)力。兩家公司將形成年收入1500億歐元、擁有9大品牌的汽車巨頭。大眾集團(tuán)高層曾明確表示，大眾的目標(biāo)是超過豐田，“成為世界冠軍。”

　　皮耶希今年71歲，他的一生都圍繞汽車展開。從工程學(xué)校畢業(yè)后就進(jìn)入汽車廠工作。從大眾、奧迪到保時(shí)捷，皮耶希全情投入、屢建戰(zhàn)功。1993年，皮耶希出任大眾汽車總裁，帶領(lǐng)大眾走出財(cái)務(wù)危機(jī)。

　　如今，眼看皮耶希的大眾王國(guó)已經(jīng)搭建了雛形，一個(gè)巨大的問號(hào)浮出水面，大眾真能顛覆世紀(jì)汽車工業(yè)的格局嗎？

　　點(diǎn)評(píng)：皮耶希是一個(gè)很有爭(zhēng)議的人物。其爭(zhēng)議性，體現(xiàn)在諸多方面。比如，在大眾多年，他主張技術(shù)創(chuàng)新，這讓大眾成為技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，也讓大眾付出過沉重代價(jià)。德國(guó)業(yè)界對(duì)于他的才能是有認(rèn)可的，但是也有很多懷疑甚至反對(duì)的聲音。不過，別人的想法不能左右皮耶希的行動(dòng)。

　　懷揣“打造電動(dòng)汽車世界”夢(mèng)想

　　PBP創(chuàng)始人及CEO夏嘉曦 40歲

　　上榜理由：

　　今年3月，以色列背景的電動(dòng)汽車項(xiàng)目公司PBP和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟宣布，投資近10億美元研發(fā)電動(dòng)汽車。這條消息在汽車業(yè)和投資界引起了高度關(guān)注。德意志銀行認(rèn)為，這可能使整個(gè)汽車業(yè)發(fā)生巨變，汽車業(yè)所依賴的汽油機(jī)可能徹底消失。夏嘉曦是PBP的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官，他曾經(jīng)是全球軟件業(yè)叱咤風(fēng)云的人物，有著輝煌的職業(yè)生涯。

　　夏嘉曦是美裔猶太人，今年40歲。他和父親曾創(chuàng)辦多家軟件公司。加入全球第三大軟件公司SAP以后，他被認(rèn)為是“技術(shù)天才、熱愛并擁抱變革的夢(mèng)想家，充滿才干、激情和超凡的個(gè)人魅力，最重要的是，他能預(yù)見軟件業(yè)的發(fā)展方向。”33歲時(shí)，夏嘉曦成為SAP有史以來最年輕的全球執(zhí)行董事會(huì)成員。

　　2007年，在SAP事業(yè)如日中天的夏嘉曦離職，并很快投身于自己十分熱衷的替代能源和環(huán)保產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)辦了PBP。

　　點(diǎn)評(píng)：值得注意的是，雷諾日產(chǎn)和PBP公司聯(lián)合宣布資金投入增加到最多10億美元。此前較長(zhǎng)時(shí)間對(duì)燃料電池車和混合動(dòng)力汽車都態(tài)度曖昧的雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)電動(dòng)車的這番熱情，足以說明這個(gè)項(xiàng)目的價(jià)值。許多人認(rèn)為，這可能是汽車業(yè)下一個(gè)巔覆性行動(dòng)。

　　危機(jī)考驗(yàn)領(lǐng)導(dǎo)力

　　豐田汽車社長(zhǎng)渡邊捷昭 66歲

　　上榜理由：

　　原本有可能在今年輕而易舉地成為全球“第一”的豐田，卻因金融風(fēng)暴的突襲，不得不放慢腳步。渡邊捷昭領(lǐng)導(dǎo)的豐田正處于前所未有的艱難時(shí)刻。

　　10月初，豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭向媒體表示，美金融危機(jī)已開始影響其他經(jīng)濟(jì)體，新興市場(chǎng)的汽車需求增長(zhǎng)低于預(yù)期。他推翻了豐田關(guān)于美國(guó)車市將于明年年初回暖的預(yù)測(cè)，稱“市場(chǎng)低迷將貫穿2009年全年”。11月底，他又發(fā)表言論：“豐田汽車在全球的發(fā)展正蒸蒸日上，但因美國(guó)金融危機(jī)、原油緊張和原材料價(jià)格上漲等重壓被迫放慢了腳步。”

　　渡邊捷昭如何帶領(lǐng)豐田度過難關(guān)？最近，該公司高層在接受媒體采訪時(shí)不約而同地談到了“回歸原點(diǎn)”的對(duì)策。按照解釋，“回歸原點(diǎn)”就是一方面，進(jìn)一步加強(qiáng)經(jīng)費(fèi)管理，縮減支出。另一方面，進(jìn)一步考慮客戶的要求，回到“客戶第一”的原點(diǎn)上，整頓銷售系統(tǒng)。同時(shí)加強(qiáng)產(chǎn)品開發(fā)、新技術(shù)的開發(fā)，特別是對(duì)環(huán)保、節(jié)能、安全方面。

　　點(diǎn)評(píng)：渡邊捷昭擔(dān)任社長(zhǎng)時(shí)，擔(dān)負(fù)著豐田公司向通用汽車“全球最大汽車制造商”地位發(fā)起挑戰(zhàn)，并最終在2010年稱霸全球的宏偉目標(biāo)。渡邊自己曾說：“為了實(shí)現(xiàn)豐田公司2010年稱霸世界的宏偉目標(biāo)，我的責(zé)任就是為此打下雄厚基礎(chǔ)。”

　　本來，渡邊的這一任務(wù)完成的不錯(cuò)。只不過，金融危機(jī)的到來讓這份功績(jī)打了折扣。有人猜測(cè)，豐田章男擔(dān)任社長(zhǎng)的日子可能提前到來。

　　“要么做到最強(qiáng)，要么就別干 ”

　　沃爾沃集團(tuán)總裁雷夫·約翰森 57歲

　　上榜理由：

　　瑞典沃爾沃集團(tuán)旗下的沃爾沃卡車今年上半年贏利21億美元，同比增長(zhǎng)20%。雷夫·約翰森出任沃爾沃集團(tuán)總裁以來，該公司一直表現(xiàn)不俗。在全球汽車市場(chǎng)，從銷量、市場(chǎng)影響力等指標(biāo)來看，沃爾沃并不主流，但是這并不妨礙沃爾沃成為最穩(wěn)健的商用車企業(yè)之一。

　　在沃爾沃，約翰森力排眾議，對(duì)公司進(jìn)行了大刀闊斧的改革。他不顧瑞典各方的批評(píng)和反對(duì)，毅然出售了沃爾沃轎車，并在高端商用車領(lǐng)域擴(kuò)張。經(jīng)過多次兼并、重組，沃爾沃集團(tuán)規(guī)模不斷擴(kuò)大，成為當(dāng)時(shí)全球第二大卡車制造商。沃爾沃卡車表現(xiàn)不俗， 沃爾沃轎車卻每況愈下。僅今年二季度虧損額高達(dá)4.6億美元。

　　點(diǎn)評(píng)：“要么做到最強(qiáng)，要么就別干。”約翰森曾多次強(qiáng)調(diào)。在汽車行業(yè)，眾多跨國(guó)巨頭紛紛向“巨無(wú)霸”目標(biāo)使勁的時(shí)候，雷夫·約翰森給人們帶來的啟示則是，集中精力和資源，做自己擅長(zhǎng)的，并且盡力做到最好也是一種強(qiáng)大。