最近幾天，美國通用、福特和克萊斯特這三大汽車廠總裁們正在華盛頓拼命游說國會議員，希望能從政府得到250億美元的“緊急貸款資金扶持”。盡管這幾大汽車巨頭反復“動之以情，曉之以理”的懇請援助，但美國會和白宮似乎不為所動。

　　汽車廠家認為，如果不能得到聯(lián)邦政府的貸款扶持，那么將給美國經(jīng)濟帶來“災難性后果”�？墒�，由于前段時間，美國政府和國會剛剛通過了向金融業(yè)注資的“巨額救市方案”，目前正處在一個所謂的“救市疲勞”狀態(tài)，三大汽車廠的求救聲遭到無比嚴重的政治阻力。

　　據(jù)悉，通用公司希望得到100億美元的資助，福特公司的期望值為80億美元，而克萊斯特則尋求獲得70億美元的資金扶持。不過，美參議員放風說，汽車廠家不要對撥款方案抱太大希望。此外，豐田美國公司因銷量不佳將在12月停產(chǎn)兩天，并且繼續(xù)縮減高油耗小卡車的產(chǎn)量。

　　《紐約時報》19日發(fā)表文章指出，如果這三大汽車廠得到了他們尋求的幫助，雖然能暫時解決部分眼前困難，但美國人遲早依然會面臨“告別本土汽車產(chǎn)業(yè)”的日子。不過，要是這三大廠沒有得到來自政府的援助，底特律反而能通過徹底的結(jié)構(gòu)性重組和變革來恢復生機。

　　紐約時報還認為，美國需要大幅度增加對替代能源研究項目的撥款額度，同時支持有關(guān)機構(gòu)開發(fā)更有加高效的汽車發(fā)動機，并減少對外國車廠的稅收優(yōu)惠。雖然破產(chǎn)會讓汽車業(yè)股票變成“廢紙”，但股市本來就是場“賭博”，股民要為自己將寶壓在了三大汽車廠上負責。

　　統(tǒng)計數(shù)字顯示，與寶馬、本田、日產(chǎn)和豐田等其他國家品牌相比，目前一輛美國本土品牌汽車的“額外成本”高達2000多美元。除了公認的“高勞動力成本”外，上個世紀形成的美國本土汽車業(yè)過于優(yōu)厚福利和退休政策也壓得美國三大車廠喘不過氣來，無力新品開發(fā)。

　　眾所周知，汽車制造業(yè)是美國國家利益的重要組成部分，為社會提供了大量的就業(yè)機會。因此，更需要一場“受控破產(chǎn)活動”來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)重組。只有這樣，才能有效削減過度的勞動力成本、養(yǎng)老金和其他不必要的支出。同時，政府要保證重組后的汽車業(yè)得到更多資金扶持。

　　現(xiàn)有汽車廠高管必須大換血，要從其他更有創(chuàng)新和市場眼光的行業(yè)來聘請全新的管理人員。更重要的是，除了減少工人的福利待遇外，公司高管也要“同甘共苦 ”， 停止使用公司的商務飛機，關(guān)閉所謂的“高管餐廳”，削減個人收入。不論管理層還是普通工人，如果他們的工資和福利越來越好，但工作量卻越來越少，那么他們所在的企業(yè)最終只能是死路一條。

　　很多人擔心，購買陷入破產(chǎn)保護的美國品牌汽車如何享受保修服務？對此，有人建議，美國聯(lián)邦政府應該提供特別擔保，以便讓消費者放心，他們購買的汽車保修不會失效。也有民眾擔心，改革現(xiàn)有的退休福利政策對已經(jīng)從汽車業(yè)退休的老工人“十分不公平”。

　　汽車廠家則宣稱，美國汽車業(yè)無法同“911”恐怖襲擊后的航空運輸業(yè)那樣，通過申請破產(chǎn)保護的辦法來“重生”。言外之意，要是破產(chǎn)，“大家只能一起死掉”。目前，通用公司因為資金缺口嚴重，不得不推遲兌現(xiàn)其此前對分銷商做出的各種“促銷方案”。

　　美國汽車市場已經(jīng)飽和，幾乎每個到駕駛年齡的人都有一輛車，其他國家的汽車市場則有待開發(fā)。在未來的40年里，全球的汽車將從7億輛增加到30億輛。如果美國汽車業(yè)能在破產(chǎn)后徹底改組，早已死氣沉沉的汽車城底特律可能反而會重新蓬勃發(fā)展。

　　一些國會議員指出，美國政府對因過度貪婪而陷入困境的華爾街給予7000億美元的救市資金，卻對同樣需要幫助的汽車業(yè)的乞求“不聞不問”，實在有失公允。他們認為，美國汽車制造業(yè)“破產(chǎn)”帶來的危害不亞于金融風暴。

　　總的來說，白宮和國會的共和黨人希望能對汽車業(yè)來個“先改革，再注資”。而當選總統(tǒng)奧巴馬則主張對汽車業(yè)要“先救急，再改革”，并表示為阻止可能持續(xù)到明 年 7月的經(jīng)濟衰退不惜財政赤字。由于新一屆國會和白宮要到明年才能就職，屆時通用公司們還能挺住嗎？美國汽車業(yè)到底是救是放，能否真正實現(xiàn)“置之死地而后生”，各方都在試目以待。