前段時間，關(guān)于富康停產(chǎn)的消息在業(yè)界流傳，然而東風(fēng)雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清卻當(dāng)面出來說話——富康停產(chǎn)純屬子虛烏有，并且東風(fēng)雪鐵龍市場和對外宣傳部高級經(jīng)理張洪漢也出來澄清富康沒有停產(chǎn)。媒體說停產(chǎn)了，廠商出來解釋說沒有停產(chǎn)，似乎是在吵架，那么富康究竟停產(chǎn)沒有？同時，作為富康老三樣的另外兩個伙伴——捷達(dá)和桑塔納，其銷量似乎和喝印度神油一樣，一直堅(jiān)挺。在市場上頑強(qiáng)掙扎的富康，以及還在市場上堅(jiān)挺的捷達(dá)和桑塔納，是否還有第二春？

圖為東風(fēng)雪鐵龍08款富康

　　首先，關(guān)于富康停產(chǎn)的事情，盡管得到了東風(fēng)雪鐵龍的官方澄清——富康沒有停產(chǎn)，即使是這樣，每月幾百臺的銷量不停產(chǎn)也罷，其實(shí)停產(chǎn)反而會減輕東風(fēng)雪鐵龍的包袱。富康與其生產(chǎn)，真還不如停產(chǎn)，我們從全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的富康最近的產(chǎn)銷量來看，7月份和8月份富康兩廂1.6車型分別生產(chǎn)了2199輛和715輛（目前富康只生產(chǎn)1.6車型），然而，在9月份的時候，富康全面停產(chǎn)。以上是富康最近的產(chǎn)量情況，從銷量來看，7月、8月和9月富康的銷量分別是487輛、777輛和42輛（批發(fā)量），可以說，富康的產(chǎn)量很低，其銷量更是慘淡！與其說這樣的產(chǎn)銷量，真還不如停產(chǎn)，開工生產(chǎn)只能是對生產(chǎn)流水線的浪費(fèi)，并且還得支付生產(chǎn)工人的工資。

　　當(dāng)然，我們從9月份富康的產(chǎn)量來看是零，于是媒體就猜測富康停產(chǎn)了。盡管東風(fēng)雪鐵龍官方解釋說沒有停產(chǎn)，除非富康迎來第二春，或許就是9月份停產(chǎn)，要么10月份生產(chǎn)幾輛，要么11月份生產(chǎn)幾輛，這樣也是廣義上的“再產(chǎn)”，而不是停產(chǎn)。富康壯烈犧牲了，但是富康的犧牲換來了中國兩廂車市場生機(jī)。

　　其實(shí)，富康是否停產(chǎn)，只能是市場決定，沒有市場的需求，恐怕東風(fēng)雪鐵龍官方不宣布停產(chǎn)也不可能，因?yàn)樯�產(chǎn)出來的車只能是庫存，庫存是資源的最大浪費(fèi)。與富康形成鮮明對比的是捷達(dá)和桑塔納，這兩款車銷量一直堅(jiān)挺，并且一汽大眾自捷達(dá)的生產(chǎn)遷址成都，上海大眾桑塔納的生產(chǎn)遷址南京江寧（前南汽菲亞特工廠），似乎還有迎來市場最后的第二春之勢。

　　10月30日，一汽大眾成都分公司建設(shè)項(xiàng)目在成都簽字，自去年7月投產(chǎn)以來，截至9月，在成都生產(chǎn)的捷達(dá)已近1.3萬輛，產(chǎn)值逾10億元。成都分公司建設(shè)項(xiàng)目將建設(shè)沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線，起步規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛，最終形成年產(chǎn)35萬輛轎車的能力，預(yù)計(jì)全部項(xiàng)目投產(chǎn)后，每年銷售收入可達(dá)到400億元以上，同時將帶動一大批零部件配套企業(yè)落戶四川。另外，桑塔納的生產(chǎn)基地于今年5月1日在南京市江寧開發(fā)區(qū)正式投產(chǎn)，買下南京菲亞特工廠的上海大眾，似乎也盤算著桑塔納品牌在華的第二春。

　　不管是從捷達(dá)遷往成都生產(chǎn)，還是桑塔納遷往南京江寧生產(chǎn)來看，似乎都有自己的重要戰(zhàn)略意義。從捷達(dá)和桑塔納的價格來看，其價格是節(jié)節(jié)下滑，其長春和上海的生產(chǎn)成本高了，特別是捷達(dá)的物流運(yùn)輸成本高了，并且捷達(dá)的未來市場還是屬于二三級城市才有市場空間，特別是西部有著很大的市場空間，其生產(chǎn)、物流和材料成本都會更低。桑塔納遷往南京江寧，菲亞特破舊的工廠直接買下，削減了建廠的大量資金，并且江寧的成本比上海的成本更低。捷達(dá)和桑坦納的生產(chǎn)遷址，其根本目的是希望低成本迎來市場的第二春。那么，捷達(dá)車和桑塔納是否會有第二春？

　　從目前捷達(dá)的銷量來看，外形古板，做工越來越一般的捷達(dá)，其銷量見證了消費(fèi)者對捷達(dá)的厚愛，2008年月銷量沒有下個1萬臺的捷達(dá)，以及銷量還算不錯的桑塔納，什么讓其保持了市場如此巨大的銷量？恐怕還是老三樣多年鑄成的口碑，以及強(qiáng)大的市場保有量其得來的更廉價的使用成本，不做廣告的捷達(dá)，其月銷量都上萬。從需求來看，捷達(dá)和桑塔納的價格越來越低，特別是在中國汽車消費(fèi)市場才大面積起步的時候，正是第一次購車的消費(fèi)者理想車型——因?yàn)橘徺I和使用都相對便宜，要說捷達(dá)和桑塔納質(zhì)量就很好嗎？不見得。其實(shí)，隨著汽車大量地進(jìn)入家庭，汽車作為代步工具，將在二級和三級城市，特別是縣級城市大量的鋪開，這是捷達(dá)和桑塔納最后的市場蛋糕，并且這塊蛋糕很大，在南北大眾已有的網(wǎng)絡(luò)下，只要適當(dāng)?shù)匾詮V告等營銷形式拉動二三四級城市的銷量，捷達(dá)和桑塔納迎來第二春不是沒有可能，這便是奇怪的中國車市，但是消費(fèi)者購車仍然屬于理性消費(fèi)。