但研發(fā)不僅僅是人數(shù)的就能夠解決問題，為了最大程度激發(fā)研發(fā)團隊的能量，趙福全將吉利研究院的研發(fā)團隊進行了改造。之前吉利的整車開發(fā)模式都是封閉式開發(fā)，即一個固定數(shù)量的團隊中包含了各個環(huán)節(jié)的開發(fā)人員，很少同時參與其他車型開發(fā)。而新的做法是將研究院按照不同的研發(fā)環(huán)節(jié)分成19個部，接近60個科室，以其作為研發(fā)的后備支持。具體的車型開發(fā)項目組則通常比較小，但是每個車型開發(fā)項目組都有足夠的權限調(diào)動研究院的所有后備資源。

　　“比如車身設計，以前是三個人做，現(xiàn)在是50個人在做。三個人只做一種車身，根本形成不了積累和經(jīng)驗共享。而現(xiàn)在50個人會接觸到各種車身，很容易進行經(jīng)驗共享。”趙福全認為新的研發(fā)模式能夠讓吉利的研發(fā)能力更多他釋放出來。

　　在大的技術體系整合完成之后，吉利研發(fā)團隊面臨的一個重要挑戰(zhàn)是要迅速搭建起自己的汽車技術平臺。所謂技術平臺，就是在開發(fā)過程中用差不多的底盤和車身結(jié)構，可以同時承載不同車型的開發(fā)及生產(chǎn)制造，產(chǎn)生出不同外形、功能的產(chǎn)品。

　　據(jù)趙福全介紹，吉利目前規(guī)劃了經(jīng)濟型、基本型、中級、豪華和緊湊5個技術平臺。其中自由艦、金剛所在的經(jīng)濟型平臺和遠景所在的基本型平臺都已經(jīng)搭建完成，而中級車技術平臺正在建設之中。

　　熊貓是吉利汽車平臺化研發(fā)戰(zhàn)略啟動后開發(fā)出的第一款新車�！斑@可能不是李書福喜歡的車，但卻是在新的標準化研發(fā)體系中出來的�！迸R海研究總院副院長何偉認為熊貓車在研發(fā)上技術含量并非最高，但是卻代表了吉利的轉(zhuǎn)變。

　　對于吉利汽車和它的消費者而言，熊貓這款價格低廉的微型車引發(fā)了相當?shù)年P注。汽車業(yè)都想看看數(shù)次語出驚人的李書福這次是否真的會改變吉利的低價線路，轉(zhuǎn)而依靠技術和質(zhì)量贏得消費者。由于之前的低價策略給消費者造成了難以改變的品牌印象，吉利汽車正在籌劃推出新的汽車品牌吉利雄鷹，而熊貓正是新的雄鷹品牌下推出的第一款車。

　　據(jù)悉，熊貓上市時將首次采用新的吉利雄鷹車標，這款車由吉利不久前懸賞360萬元征得。“以前的質(zhì)量問題給消費者的負面影響太大，換標也是不得已為之，但這是唯一的方式�！壁w福全毫不諱言吉利之前的品牌短板。

　　對于吉利汽車的消費者而言，或許他們可以比低價期待更多。在臨海的吉利汽車廠房里，一條全新的自動化生產(chǎn)線已經(jīng)為吉利熊貓建成。而在臨海汽車研究總院，一個龐大的汽車零配件實驗室也已經(jīng)開始運行�！耙郧笆窍�費者幫我們測試，現(xiàn)在我們可以做到提前測試�！壁w福全表示。

　　“之前金剛質(zhì)量還不錯�！倍�級經(jīng)銷商陳安也承認吉利最新的幾款車型的質(zhì)量已經(jīng)有了很大的提升。

　　但對于吉利而言，這僅僅是剛剛開始。要想改變已經(jīng)給消費者造成的低檔印象，這家公司需要付出的還有很多。

　　“李書福也在成長�！痹谡劶白约簩�李書福的印象時，趙福全如此說道。對于這家?guī)в袧庵貏?chuàng)始人風格的公司來說，李書福成長也就是吉利在成長。但吉利成長的速度能夠超越競爭對手么？根據(jù)比亞迪汽車公布的數(shù)據(jù)，其最新推出的小車F0在9月份售出1.0059萬輛，如果這個數(shù)據(jù)屬實，那么就意味奇瑞QQ的微車王朝已經(jīng)開始崩潰。而吉利要面對的市場也更復雜了。