那么菲亞特在中國的失敗是否就要?dú)w咎于阿爾貝里諾和他的前任呢？絕不是！菲亞特在中國的失敗，是菲亞特高層決策的失誤：

　　一、觀念失誤。

　　在世界上所有的汽車集團(tuán)中，恐怕只有菲亞特最低估了中國市場的價值。這是一個可笑更是可怕的觀念，從而導(dǎo)致了一系列的失誤。我想用不了多少年，菲亞特在中國的失敗就會出現(xiàn)在某些經(jīng)濟(jì)學(xué)和市場學(xué)的教科書上，當(dāng)然是反面教材。菲亞特高層已經(jīng)應(yīng)該清楚地認(rèn)識到：中國可以沒有菲亞特，但是菲亞特不能沒有中國。

　　二、策略失誤。

　　主要是在產(chǎn)品策略上，當(dāng)菲亞特的178車型進(jìn)入中國市場，并初步打開局面之后，應(yīng)迅速的讓更高級的車型跟進(jìn)，以鞏固和擴(kuò)大戰(zhàn)果�？墒欠苼喬貨]有這樣做，而是沒完沒了的和南汽扯皮。這就使得菲亞特不但錯過了中國汽車市場的“黃金五年”，更使得菲亞特在中國的前景渺茫。

　　三、用人失誤。

　　菲亞特在中國的用人可說是一盤亂棋，譬如恰巴，用他是對的，換他是錯的；米瑞斯以通用背景進(jìn)入南京菲亞特，原無不當(dāng)，但是在菲亞特和通用之間剪不斷、理還亂的情況下卻不能這樣做，這不但使得米瑞斯無功而返，更使得南京菲亞特白白喪失了一年時間；馬斯博是商務(wù)精英，卻讓他陷入行政泥潭；韓同安是營銷高手，卻在根本說不上營銷的時候把他放進(jìn)了中意沖突的漩渦。

　　在阿爾貝里諾“拆廟”成功后，就應(yīng)該立即改派“蓋廟”行家前來重整山河。這真是一步錯、步步錯。更令人不可思議的是，在2004年至2007年的三年期間，菲亞特（中國）更換了五任首代。如此頻繁的臨陣換將，要打勝仗無異于癡人說夢。

　　四、決斷失誤。

　　菲亞特和南汽的矛盾由來已久，冰凍三尺非一日之寒。即使是無法繼續(xù)發(fā)展，也要用妥協(xié)、懷柔，甚至冷戰(zhàn)的方式對應(yīng)，要堅(jiān)持到建立新的根據(jù)地，而絕不可貿(mào)然分手。這樣分手，看來干脆，實(shí)為草莽。“相見時難別亦難”，其實(shí)在商場上，相見可比分別難得多了。這種決斷給菲亞特帶來的負(fù)面影響，恐怕會隨著時間的推移越來越顯現(xiàn)出來。

　　我這樣批評菲亞特，諒菲亞特不會服氣。問題出在雙方，怎能把棍子打在一人頭上？南汽當(dāng)然有責(zé)任，而且我認(rèn)為是更大的責(zé)任。無可奈何花落去，對于南汽的話題，我不想多說，不能多說，也不忍多說。

　　菲亞特在中國已經(jīng)走到了一個十字路口。它向何處去？已經(jīng)沒有時間再讓它猶豫、觀望、等待。鄙人不才，總是還要對菲亞特提出幾點(diǎn)忠告：

　　一、菲亞特高層必須盡快地重新審視它對中國的認(rèn)識和戰(zhàn)略，要踏踏實(shí)實(shí)、謙虛謹(jǐn)慎地在中國重新學(xué)習(xí)。亡羊補(bǔ)牢，猶未為晚。這是根本的一條。如果再以玩笑和輕率的態(tài)度在中國“玩票”，就干脆別來。

　　二、菲亞特在中國，已失盡先機(jī)。如要再次進(jìn)入，就要拿出真金實(shí)銀的東西來，而決不能再糊弄。菲亞特不但要拿技術(shù)換市場，更要拿真誠換人心。如果做不到這點(diǎn)，那就不光和南汽不成，和任何“汽”你都不成。

　　三、迅速組織具有開拓經(jīng)驗(yàn)的精兵強(qiáng)將進(jìn)入中國，并且一定要信任、依靠本土精英，只有用比當(dāng)初進(jìn)入中國時十倍的積極和努力，才有可能東山再起。

　　四、重新定位三款進(jìn)口車的目標(biāo)市場，妥善解決價格認(rèn)知問題�！�…在這個問題上，菲亞特高層首先考慮的不應(yīng)是利潤，而是生存。

　　五、迅速激活以派里奧為代表的178車系，要考慮與中國二線汽車企業(yè)合作，這樣才能保證進(jìn)展速度，而且可以保證足夠的話語權(quán)。178車型一旦重新生產(chǎn)，就可以盤活所有閑置的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)能力，就可以重新組織供應(yīng)鏈條，就可以穩(wěn)住寶貴的經(jīng)銷商，就可以安定16萬菲亞特車主的心。

　　六、如果第五條可以盡快實(shí)現(xiàn)，那么菲亞特就贏得了寶貴的時間和談判的籌碼，就可以從容——但并非拖沓地去和中國一線汽車企業(yè)洽談合資事宜。菲亞特要在中國做大作強(qiáng)，畢竟還是需要在這個層面上的合作。