2008年，一場空前的經(jīng)濟危機波及到了世界每一個角落。而汽車工業(yè)首當其沖，成了這次經(jīng)濟危機的最大受害者。正當通用、福特等汽車巨無霸費盡唇舌地辯解“不會破產(chǎn)”時，中國的汽車市場也正在為它們做著重大的貢獻。 毋庸置疑，對于所有汽車跨國集團來說，中國都成了它們抵御經(jīng)濟海嘯的高地，也是福地。

　　菲亞特作為世界汽車列強之一，一個百年汽車老廠，多年來在世界汽車市場占據(jù)著大約4%的份額（現(xiàn)在占歐洲市場的9%）。2008年，中國的汽車銷售可能突破千萬輛大關，按照這個比率，它應該在中國有40萬輛的產(chǎn)銷量。實際上呢？它今年在中國只有區(qū)區(qū)數(shù)百輛的市場，而且都是進口車。

　　為什么會是這樣？

　　由于從事了幾年的菲亞特營銷，我結識了多數(shù)菲亞特駐中國首席代表，并建立了友誼。2007年12月，阿爾貝里諾出任菲亞特駐中國首席代表一職，全面接管菲亞特在中國的業(yè)務發(fā)展及日常運營事宜。我和現(xiàn)任首席代表阿爾貝里諾只有一面之緣，未有深交，因此并不太了解他。但是從他的歷史以及菲亞特中國的相關人士之中，我對他有了基本的判斷。

　　阿爾貝里諾（Paolo Arpellino），1962年生，意大利人。他是菲亞特駐中國首代中唯一財務出身的，從2005年開始擔任菲亞特汽車國際業(yè)務開發(fā)部副總裁，負責在世界范圍內(nèi)（包括中國）的主要國際戰(zhàn)略聯(lián)盟的合作和談判，有著十多年汽車工業(yè)閱歷和豐富的企業(yè)財務運作經(jīng)驗。

　　阿爾貝里諾為人老派、細致、刻苦、認真，在談判中緇銖計較，寸土不讓。但他是個分拆的高手，卻不是個連橫的行家。在當初菲亞特和通用分手的艱苦對決中，阿爾貝里諾是菲亞特的主談。正是他的努力，使得菲亞特擺脫了通用的羈絆，并獲得了通用近20億美元的賠償，為菲亞特立下汗馬功勞。在和南汽分手的談判中，也是他接過了韓同安的工作，徹底的和南汽離了婚。但是離婚的時機卻是非常的不恰當。

　　作為經(jīng)銷商，我們也多次呼吁南京菲亞特，不要急于分手，要在搭成“新橋”的時候再考慮拆斷“舊橋”，否則就會處處被動�？墒欠苼喬胤矫鎸Υ酥萌糌杪�，不為所動。果然，南京菲亞特一旦解體，原本談得很深的合作一下陷入僵局，對方還有其它汽車集團和金融集團正在洽談合作。菲亞特坐了“冷板凳”。這就迫使菲亞特在中國另找廣汽、長安等集團，再尋出路。我們對此只能用兩個字評價——愚蠢。

　　就我們所知道的事實來看，阿爾貝里諾絕對是“打碎一個舊世界”的不二人選，但是要“建設一個新世界”呢？卻顯出了他的不足。

　　在展開經(jīng)銷商會議的時候，阿爾貝里諾的第一句話往往是“我講的話大家要保密，不可外傳……”，讓人感覺是有極強的戒備之心。而他也能讓人感覺出極強的民族優(yōu)越感，經(jīng)銷商同仁們反映，阿爾貝里諾的親和力遠不如任何他的前任。

　　現(xiàn)在菲亞特在中國依仗的只有三款進口車了，但是奇怪的是，在深圳召開的菲亞特新車發(fā)布會卻偏偏趕在了臺風到來之前，好好的一個發(fā)布儀式可就應了中國一句老話——“一風吹”了。按照中國人的觀念，上不識天文，下不識地理，能做什么帥才？

　　菲亞特決定進口的三款新車型，固然是好車，其中的Bravo和Grande Punto更是在歐洲市場十分叫得響的暢銷貨，但這并不意味著到了中國市場就可以一炮打響。如果這三款車不能在3-6個月立穩(wěn)腳跟，那么菲亞特在中國市場的前景就會岌岌可危。我們至今仍然看不到菲亞特（中國）對這種存亡大事的危機感和緊迫感。一切都在“慢慢來”。