2008年,國內(nèi)汽車行業(yè)異常艱難。期盼已久的黃金周并未帶給經(jīng)銷商太多的驚喜,在“金九夢”宣告破滅的時(shí)候,是否也意味著“銀十”將不再重現(xiàn)?第四季度已成為今年車市發(fā)力的最后時(shí)機(jī),它的表現(xiàn)決定著多數(shù)車企2008年的業(yè)績和對未來市場的判斷。

　　第四季度也許成為市場的強(qiáng)心劑,也許正是車市拐點(diǎn)的開始……

　　利潤劇虧無力阻

　　北美汽車市場汽車銷量一路狂瀉銷量下降26%,德國8月新車銷量下滑近10%,而西班牙8月新車銷量更是下降了41.3%……車市下滑正演變成全球性瘟疫,中國車市也無法獨(dú)善其身。2006年、2007年中國乘用車整體增速分別為37%和23%。2007年8月以后,增長勢頭回落到20%以下。今年1至5月,乘用車銷量同比增長17.41%,6月份和7月份,銷量分別同比增長15.23%和6.79%。進(jìn)入8月,乘用車銷量首次出現(xiàn)同比6.24%的負(fù)增長。盡管9月份環(huán)比8月份出現(xiàn)兩位數(shù)以上增長,但仍然無法抵擋下滑的趨勢,同比下滑7.95%。從全國乘用車聯(lián)席會(huì)公布的這組數(shù)據(jù)分析,國內(nèi)車市已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的頹勢。

　　而在車市不景氣的大環(huán)境下,廣州經(jīng)銷商也正承受著前所未有的生存壓力。某經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴記者,“雖然經(jīng)銷商虧本賣車在行業(yè)內(nèi)已不是什么新鮮事,但一般只是完成銷量沖刺所作的短暫行為,像今年虧本賣車的時(shí)間如此之長,虧損如此之大還是第一次。”廣東德寶店售后經(jīng)理也告訴記者,“雖然該店今年售后利潤比去年增長明顯,但公司前9個(gè)月的總利潤卻低于去年同期”。售后增長的利潤完全被銷售虧損所吞噬。

　　虧本賣車難再續(xù)

　　造成經(jīng)銷商今年利潤下降的最主要原因是經(jīng)銷商未能如期完成銷售任務(wù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析,每年車廠給經(jīng)銷商制定的銷售任務(wù)總是參照前一年的市場增長與經(jīng)銷商全年完成情況而制訂,一般為前一年銷售的110%至120%。由于銷售任務(wù)一般遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車市增長的整體速度,經(jīng)銷商只要資金鏈正常,一般都能如期完成。換句話講,商務(wù)政策基本保證了所有經(jīng)銷商能拿到全額的返利,做得好一些的經(jīng)銷商還可以沖刺星級經(jīng)銷商等獲取更多的超額返利,所以經(jīng)銷商早已將季度、年度等返利看作囊中之物。

　　今年的降價(jià)潮早在5月就已拉開序幕,為了拉動(dòng)市場,爭取第二季度或上半年的返利,經(jīng)銷商早有不惜血本,拋售車輛。季度、年度等基本返利也早已隨著促銷活動(dòng)提前釋放出去。但在車市持續(xù)低迷的背景下,多家經(jīng)銷商無法像往年一樣順利完成銷售任務(wù)。據(jù)記者當(dāng)時(shí)所了解的情況,廣州主流品牌中有近九成的經(jīng)銷商未能完成銷售任務(wù)。雖廠家后來對這些商務(wù)政策進(jìn)行了一些調(diào)整,但仍有半數(shù)以上經(jīng)銷商未能獲得全額返利。相對促銷中的讓利,經(jīng)銷商早已在虧本賣車。

　　進(jìn)入第三季度,經(jīng)銷商的惡夢并未就此結(jié)束,乏力的銷售表現(xiàn),再次讓經(jīng)銷商被迫故伎重演。經(jīng)銷商不但占壓大量資金進(jìn)行壓庫虛售,而且為消化不良庫存,還不得不再次考慮虧本賣車。

　　一些經(jīng)銷商經(jīng)過兩個(gè)季度的虧本賣車后,已明顯“體力不支”。甚至一些經(jīng)銷店準(zhǔn)備放棄第四季度返利,充當(dāng)其他經(jīng)銷商的“二級網(wǎng)點(diǎn)”。造成這種不合常理現(xiàn)象的原因是由于多月銷量持續(xù)下滑,而庫存車輛又占壓了大量資金,經(jīng)營規(guī)模較小的經(jīng)銷商資金鏈開始緊張。面對廠家制定的龐大任務(wù),經(jīng)銷商已無法承擔(dān)銷售中的更大虧損。而短時(shí)間充當(dāng)“二級網(wǎng)點(diǎn)”不但保障了經(jīng)銷商的自身利潤,還可以與一些經(jīng)銷商結(jié)成戰(zhàn)略同盟,共同抵御銷量下滑所帶來的各種風(fēng)險(xiǎn)。