自從CCTV曝光“碰撞門”之后，C-NCAP就引發(fā)普遍的質(zhì)疑和否定。很多消費(fèi)者覺得受到欺騙繼而大肆討伐C-NCAP，似乎只有這樣才能平息心中的怨氣。不過正如韓寒所言，國人很容易全民憤怒，將事情的焦點(diǎn)具體在某個(gè)人或某個(gè)機(jī)構(gòu)身上，對(duì)于事情本身卻發(fā)而不怎么關(guān)注了。實(shí)際上客觀來看C-NCAP，不能否認(rèn)由中國的汽車專家建立之初對(duì)中國汽車業(yè)發(fā)展的積極作用。

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　　正是C-NCAP令國內(nèi)消費(fèi)者開始將汽車的安全性作為購買新車的重要標(biāo)準(zhǔn)，也因?yàn)镃-NCAP，合資企業(yè)與自主品牌都加大了對(duì)汽車安全性的重視力度。只是C-NCAP改制之后的商業(yè)化運(yùn)作，令關(guān)乎消費(fèi)者生命安全的碰撞測試出現(xiàn)了作假嫌疑，才使得消費(fèi)者普遍有一種不信任感。我們對(duì)于C-NCAP給普通民眾帶來多大的失望暫且不論，還是關(guān)注一下這個(gè)機(jī)構(gòu)自身發(fā)展方向。

　　測試速度應(yīng)進(jìn)一步提高

　　和國外專業(yè)碰撞機(jī)構(gòu)相比，C-NCAP有不少值得借鑒和改進(jìn)的地方。EURO-NCAP(歐洲安全碰撞測試是國際公認(rèn)最為嚴(yán)格的測試標(biāo)準(zhǔn)。測試包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。而C-NCAP要求對(duì)一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對(duì)可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動(dòng)壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)計(jì)算各項(xiàng)試驗(yàn)得分和總分，由總分多少確定星級(jí)。從車輛速不難看出，兩種標(biāo)準(zhǔn)差異不小，C-NCAP在安全上的標(biāo)準(zhǔn)有待進(jìn)一步提高。

　　另外就是C-NCAP在加分項(xiàng)的設(shè)置需要進(jìn)一步改變。NCAP碰撞測試模擬的只是典型的、發(fā)生最頻繁的交通事故形式，因此NCAP的碰撞測試成績只能部分反應(yīng)出車輛的安全水平，而不能完全反應(yīng)出實(shí)際事故中車輛對(duì)乘員的保護(hù)能力。為了更好地反映實(shí)際交通事故中車輛的安全水平，NCAP一般都設(shè)有加分項(xiàng)，主要針對(duì)那些在實(shí)際交通事故中能明顯降低傷害的安全裝置的車型進(jìn)行加分，作為對(duì)碰撞試驗(yàn)成績的補(bǔ)充。目前NCAP主要有安全帶提醒裝置和側(cè)面安全氣囊及氣簾的加分項(xiàng)。該項(xiàng)在歐洲NCAP中最多可以得到3分的加分，在C-NCAP中最多可以得到2分的加分。兩者分值最大的區(qū)別在于歐洲的NCAP不僅對(duì)前排乘客位置檢測有加分，對(duì)于后排同樣有加分，這就能更大程度激勵(lì)汽車廠家對(duì)安全系統(tǒng)的投入和研發(fā)。

　　增加ESP TPR等加分項(xiàng)

　　除了側(cè)面安全氣囊和安全帶未系提醒裝置的加分，ESP也應(yīng)該逐漸考慮到加分項(xiàng)目中。很多重大交通事故中，車輛往往由于在極端環(huán)境下車輪失去與地面的附著力而導(dǎo)致失控。例如在緊急避讓過程中突然遇到濕滑，或者在過彎當(dāng)中車速過快而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度，都有可能讓車輛失控。而ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng))在車輛出現(xiàn)失控趨勢(shì)時(shí)，對(duì)特定的車輪給予額外的制運(yùn)力，務(wù)求以最大的程度保持住車輪的附著力。在ESP的默默工作下，車輛遇到險(xiǎn)情時(shí)往往能夠化險(xiǎn)為夷。

　　如果說ESP因?yàn)槌杀靖邇H限于中高級(jí)車的話，那么TPR輪胎自動(dòng)檢測裝置就顯得很有推廣意義，首先它的成本并不高，不會(huì)因?yàn)樵黾舆@個(gè)裝置而影響到整部車的價(jià)格，其次它的技術(shù)含量也不高，但有一點(diǎn)可以肯定，TPR非常的實(shí)用，由于無論在行駛前還是行駛中，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)都可以隨時(shí)隨地的對(duì)輪胎壓力進(jìn)行監(jiān)控，當(dāng)胎壓出現(xiàn)異常時(shí)便會(huì)通過儀表顯示和聲音來報(bào)警，駕駛者就可以及時(shí)有效的消除安全隱患，防患于未然。這種裝置在國外已經(jīng)非常普遍，如果C-NCAP能夠考慮將其作為加分項(xiàng)，必然會(huì)吸引不少廠家增加此項(xiàng)裝配。

　　EURO-NCAP每年定期從15個(gè)歐盟成員國車市挑選進(jìn)行碰撞測試的新車型，只對(duì)同級(jí)別車進(jìn)行橫向比較。早期EURO-NCAP只進(jìn)行正面碰撞測試，后來逐步增加側(cè)面碰撞測試及側(cè)面圓柱體碰撞測試，還增加了針對(duì)行人保護(hù)及車內(nèi)兒童保護(hù)的測試項(xiàng)目。在EURO-NCAP碰撞測試的評(píng)分體系中，正、側(cè)面及兒童保護(hù)的最高等級(jí)是5顆星，對(duì)行人的保護(hù)最高等級(jí)為4顆星，根據(jù)實(shí)際測試結(jié)果進(jìn)行評(píng)分。若車輛配裝專用兒童座椅等能提高車輛安全的裝置，在測試時(shí)會(huì)得到加分。和歐洲注重行人以及兒童的保護(hù)相比，C-NCAP在這方面做的還不夠，這應(yīng)該也是以后改革的方向。