在世界汽車工業(yè)史上，累計(jì)生產(chǎn)100萬輛汽車早已算不上什么新聞，但在汽車工業(yè)發(fā)展靠后的中國，100萬輛卻是企業(yè)發(fā)展歷程中的一道坎。

　　百萬俱樂部喜添新丁

　　截至上半年，汽車產(chǎn)銷量超過百萬輛的中國汽車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到8家。今年9月，又一后起之秀——東風(fēng)日產(chǎn)突破了百萬大關(guān)，成為中國汽車企業(yè)的又一個“百萬富翁”�？v觀進(jìn)入“百萬俱樂部”的汽車企業(yè)，它們各具特色。

　　東風(fēng)日產(chǎn)雖然是后來者，卻是用時最短和車型最為豐富的企業(yè)。累計(jì)生產(chǎn)100萬輛上海大眾用了14年，一汽大眾用了12年，廣州本田用了8年，上海通用也用了8年，而后來居上的東風(fēng)日產(chǎn)和北京現(xiàn)代只用了5年時間。從騏達(dá)到天籟，從驪威到駿逸，從逍客到即將下線的新一代奇駿，東風(fēng)日產(chǎn)已成為擁有轎車、MPV、SUV和CrossOVER等各種車型的成熟汽車企業(yè)。

　　上海大眾是實(shí)現(xiàn)最早的企業(yè)。從1983年4月11日第一輛桑塔納轎車組裝成功，到1998年2月第100萬輛桑塔納系列轎車下線，上海大眾用了14年的時間率先實(shí)現(xiàn)了累計(jì)生產(chǎn)100萬輛。上海大眾和天津一汽則是一款產(chǎn)品打天下。在短缺經(jīng)濟(jì)時代，桑塔納和夏利——兩款中國老百姓最熟悉的車型，幫助兩家企業(yè)成就了輝煌。

　　而奇瑞可以說是創(chuàng)造了自主品牌的奇跡�！爸\于陋室，成于荒灘”的奇瑞自1997年3月18日白手起家，10年來，以“初生牛犢不怕虎”的氣勢，通過自主創(chuàng)新打造自主品牌，擴(kuò)大了國內(nèi)市場份額。

　　當(dāng)然，中國汽車企業(yè)能在如此短的時間內(nèi)取得如此驕人的業(yè)績，著實(shí)令人歡喜。

　　然而，就在業(yè)界都為“中國汽車產(chǎn)銷將超1000萬輛，并在某某年超過美國成為全球第一大汽車市場”而歡呼雀躍時，有人卻潑出了一瓢冷水：整個中國汽車一年的產(chǎn)銷量還不及某個國際汽車巨頭。比如：通用和豐田，2007年的產(chǎn)銷量均超過900萬輛，而中國整個汽車市場的產(chǎn)銷量離900萬輛還差一截。如果刨去合資品牌汽車的產(chǎn)銷量，我國自主品牌全部的產(chǎn)銷量絕對比不過一個國際汽車集團(tuán)二線公司。就算是收購韓國雙龍和重組南汽、目前排名國內(nèi)第一的上汽集團(tuán)，以其2008年200萬輛的產(chǎn)銷量目標(biāo)，在國際汽車市場上也免不了被兼并和重組的命運(yùn)。

　　國際巨頭的聯(lián)合犬牙交錯

　　縱觀當(dāng)今世界汽車格局，已經(jīng)由以前比較穩(wěn)定的“6＋3”向“你中有我，我中有你”的“4＋X”轉(zhuǎn)變，形成歐洲、美國和亞洲三大板塊。作為亞洲板塊的新生力量、增長速度較快的中國汽車市場，則依然保持著“3＋X”的格局。

　　當(dāng)前，所有的跨國汽車巨頭已悉數(shù)進(jìn)入中國，意欲搶占即將到來的“全球第一大汽車市場”，與中國本土汽車公司形成“合縱”。除此之外，跨國公司還實(shí)行“中國＋1”戰(zhàn)略，即在經(jīng)營中國企業(yè)的同時，在中國周邊國家中尋找新的投資地點(diǎn)。如豐田在俄羅斯，本田在越南、印度，日產(chǎn)在印度，馬自達(dá)在泰國，鈴木在印度，通用在俄羅斯、印度，大眾在俄羅斯，戴姆勒-克萊斯勒在印度，寶馬在印度，雷諾在印度都規(guī)劃了新增或追加投資的項(xiàng)目。

　　合縱之網(wǎng)已呈犬牙交錯之勢。于此同時，國際汽車巨頭之間的卿卿我我、分分合合從未間斷過。比如，通用、福特、雷諾－日產(chǎn)間的三角戀；比如通用出售菲亞特、鈴木和金融公司GMAC的股份；福特把旗下的阿斯頓-馬丁汽車賣出后，捷豹、路虎則為印度塔塔購得；戴姆勒－奔馳拋出手中三菱汽車的股票，兼并克萊斯勒后又將其拋售。

　　汽車集團(tuán)應(yīng)自我救贖

　　目前，中國汽車市場排名前三位的國有大型汽車企業(yè)：上汽、一汽和東風(fēng)都有數(shù)目不等的合資品牌和自主品牌。我國去年新修訂的汽車產(chǎn)業(yè)政策中提出，要在2010年前形成三至四家年產(chǎn)量超過200萬輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。今年上汽在重組南汽、完成對羅孚品牌全面整合后提出產(chǎn)銷200萬輛的目標(biāo)，意欲提前撞線；一汽在收編天汽后，提出了整體上市的目標(biāo)，意欲集中資金和優(yōu)勢資源繼續(xù)壯大，提出了170萬輛的目標(biāo)；東風(fēng)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)為135萬輛，繼續(xù)穩(wěn)固行業(yè)前三的地位。排在第二陣營的長安、北汽、廣汽和奇瑞今年均將產(chǎn)銷計(jì)劃定在了90萬輛至105萬輛之間，為爭奪最后一個名額，它們之間將展開一番激烈較量。

　　雖然目標(biāo)和遠(yuǎn)景相當(dāng)明確和美好，但，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然走在“危險(xiǎn)的邊緣”！春秋戰(zhàn)國時代，為抗擊實(shí)力強(qiáng)大的秦國，蘇秦佩六國相印，主張“連橫”；而張儀在秦國游說推行“合縱”，以便對“連橫”的六國各個擊破，史稱“合縱連橫”。要想不被跨國汽車巨頭“合縱”而遭致各個擊破，中國汽車企業(yè)之間的連橫將是必然趨勢！

　　我們可以來幾個大膽的哥德巴赫猜想：如果上南合作后，再重組浙江幾家民營汽車企業(yè)、如果一汽聯(lián)合長安和河北的長城、中興、雙環(huán)等幾家SUV生產(chǎn)廠家、如果廣汽聯(lián)姻比亞迪、如果江淮汽車牽手奇瑞、安凱等等能夠得以實(shí)現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)將會是一種怎樣的未來？

　　試想一下，如果中國汽車企業(yè)合縱連橫，整合成5個左右的大型汽車集團(tuán)，那將會如何？那時，由于產(chǎn)量相對集中，國內(nèi)汽車成本將下降，價格將更易于讓消費(fèi)者接受；那時，由于企業(yè)間的合并重組，國內(nèi)汽車市場的品牌將集中，消費(fèi)者將更易于選擇；那時，由于技術(shù)相對集中，國內(nèi)汽車質(zhì)量將整體提高，競爭力將大幅上升，將更利于參與國際市場博弈；那時，由于汽車企業(yè)的合縱連橫，我們可以集中更多的資源優(yōu)勢，去兼并重組國際化的大型汽車集團(tuán)和公司，讓世界對中國汽車業(yè)刮目相看……