從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術(shù)合作，即廣汽從菲亞特手中購入一個汽車制造平臺，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。區(qū)別于一汽、東風(fēng)在合資企業(yè)換代車型底盤基礎(chǔ)上搞自主的“老套路”，購買外資品牌車型平臺搞自主研發(fā)在汽車界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車企的“只購買、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進(jìn)化出不同的車型，可謂一舉多得。

　　“廣汽買的是阿爾法·羅密歐166大型四門轎車平臺，該車已于2007年春在意大利停產(chǎn)�！苯咏�菲亞特的知情人士披露，位于意大利都靈的設(shè)計咨詢公司Stile Bertone公司正在為廣汽基于阿爾法166平臺的轎車設(shè)計造型。同樣位于都靈的Comau Engineering公司正負(fù)責(zé)新車的工程和開發(fā)工作。

　　前輪驅(qū)動的阿爾法·羅密歐166長4720毫米，寬1800毫米，高1420毫米，其車輪軸距為2700毫米。這個級別的車型與廣汽一直聲稱的“從中高級車切入自主品牌乘用車項(xiàng)目”的戰(zhàn)略不謀而合。廣汽稱其首款車型將是一輛“介于中型和大型車之間”的轎車，預(yù)期將于2010年在中國國內(nèi)市場上市。

　　原計劃菲亞特和奇瑞汽車將在中國均資組建一家公司以生產(chǎn)阿爾法•羅密歐汽車。但隨后廣汽準(zhǔn)備購買菲亞特在阿爾法•羅密歐車型平臺將令菲亞特與奇瑞的合作計劃無限期推遲。

菲亞特

　　1、廣汽的發(fā)展自主品牌的意愿強(qiáng)烈

　　廣汽購買平臺之路不一定比其他大集團(tuán)的方式更好，購買平臺技術(shù)不等于就能直接插隊(duì)到較高技術(shù)的產(chǎn)品研發(fā)中。全盤接受后的消化需要一定時間，而且配套零部件資源無法與廣東現(xiàn)有體系公用，實(shí)際的成本不低。廣汽模式是中國經(jīng)濟(jì)富裕但還不強(qiáng)大的寫照。

　　2、菲亞特的四面出擊初顯效果

　　盡管中國汽車市場增速放緩，但海外企業(yè)仍視之為避風(fēng)港。為減輕菲亞特在歐洲銷量疲軟的負(fù)面影響，菲亞特汽車正在尋找新的中國合作伙伴。此次是菲亞特在長安鈴木的代工計劃和奇瑞的合資項(xiàng)目之后的又一次中國業(yè)務(wù)推進(jìn)。

　　3、廣汽如果獲取日系技術(shù)更合理

　　目前中國的汽車大集團(tuán)擁有較多的合資企業(yè)，因此有先天的技術(shù)和生產(chǎn)體系的優(yōu)勢，借鑒其技術(shù)發(fā)展應(yīng)該是完全有可能的，這也就是技術(shù)溢出的效果。但目前看似乎很不理想。

　　廣汽坐擁豐田和本田兩大合作伙伴，而且兩者的產(chǎn)品在中國表現(xiàn)均很突出，凱美瑞是2.4升級別的王者，而雅閣是種高級車的領(lǐng)軍廠家，這個優(yōu)勢是其它集團(tuán)難以比擬的。這種現(xiàn)象在其它很多大集團(tuán)都存在，為何沒有近水樓臺先得月？反而遠(yuǎn)來的和尚好念經(jīng)，比亞迪的成功就是學(xué)習(xí)和認(rèn)真模仿的結(jié)果，這是不斷學(xué)習(xí)趕超的重要手段，也是日韓企業(yè)的當(dāng)年成功的線路。

　　我們的有些大集團(tuán)擁有很多合資企業(yè)的一半股權(quán)，應(yīng)該積累了巨大的優(yōu)勢資源財富。但目前的利用效果似乎并不理想。

　　4、上汽南汽的羅孚項(xiàng)目之爭是否重演？

　　有標(biāo)志意義的是：9月19日，上海汽車自主品牌臨港基地落成投產(chǎn)。上汽自主車生產(chǎn)基地擬年產(chǎn)30萬，榮威名爵共線生產(chǎn)。該基地目前主要投產(chǎn)上汽自主品牌榮威550汽車，并計劃生產(chǎn)下一代榮威750汽車以及發(fā)動機(jī)項(xiàng)目。明年開始，名爵品牌部分產(chǎn)品也將在此共線生產(chǎn)。至此，上汽與南汽的名爵項(xiàng)目被分割的自主品牌體系又一次融合。

　　反思當(dāng)初的上汽與英國羅孚的談判中，南汽的快速果斷決定，應(yīng)該對南汽的發(fā)展起到較關(guān)鍵的作用。

　　此次的奇瑞與廣汽在菲亞特項(xiàng)目中的角色似乎又有些類似。奇瑞在合資項(xiàng)目運(yùn)作中進(jìn)展不快導(dǎo)致菲亞特尋找更多買家。當(dāng)然菲亞特也是精明的賣家，尤其是在中國市場。

 　　5、此次世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的海外并購能否體現(xiàn)中國力量

　　世界汽車市場的危機(jī)可能又是中國企業(yè)海外并購的好機(jī)會，當(dāng)年的大宇杯通用收購等就是危機(jī)時代的產(chǎn)物，能否針對海外目標(biāo)市場進(jìn)行全面的判斷和掃描，然后再鼓勵競爭基礎(chǔ)上的適當(dāng)協(xié)調(diào)，確保中國力量以一個面孔對應(yīng)海外機(jī)遇。

　　我們?nèi)绻�海外并購或購買成功，這些東西是否能有效地利用，或者能否支撐其持續(xù)的發(fā)展，否則吃的多不一定長的壯-消化不良。

　　未來這樣的機(jī)會很多，我們需要有協(xié)調(diào)的海外發(fā)展，畢竟中國國力很強(qiáng)大了，中國汽車市場也是世界第二，中國的國有汽車大集團(tuán)有較穩(wěn)定的投資收益和人才儲備，我們有機(jī)會把危機(jī)變成新發(fā)展的機(jī)遇。