一條“紅旗HQ3改名‘盛世’官方最高降16.7萬(wàn)”的新聞讓筆者再次留意到“紅旗”品牌，的確，當(dāng)在去大街小巷去尋找紅旗的身影時(shí)，遺憾的發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)似賓利、勞斯萊斯一樣罕見(jiàn)了。誕生與1958年的紅旗牌并非是一個(gè)汽車品牌那么簡(jiǎn)單，他代表的是現(xiàn)代中國(guó)汽車工業(yè)的起點(diǎn)，凝聚的是誠(chéng)摯的愛(ài)國(guó)熱情，多少時(shí)候他的形象是神圣的，是超越奔馳、寶馬的。事過(guò)境遷，紅旗并沒(méi)有隨著中國(guó)汽車工業(yè)的迅速發(fā)展而崛起，反而是經(jīng)歷了停產(chǎn)——復(fù)產(chǎn)等一系列坎坷之后走向生命的另一端。

紅旗品牌1—7月份上牌數(shù)量

1月　370臺(tái)
 2月　25臺(tái)
 3月　226臺(tái)　
 4月　413臺(tái)
 5月　102臺(tái)
 6月　357臺(tái)
 7月　56臺(tái)
 
　　1-7月份紅旗品牌車型的終端上牌數(shù)量為1549臺(tái)，僅為某中級(jí)車月銷量的1/10，市場(chǎng)就是如此殘酷，昔日的紅旗已如此落敗。如何紅旗雄風(fēng)，讓紅旗再度順風(fēng)飄揚(yáng)恐怕已經(jīng)成了一汽轎車的一塊心病了。在與一汽奔騰并網(wǎng)未果之際，HQ3傳來(lái)了將改名“盛世”并官方降價(jià)16.7萬(wàn)的消息，如此之大動(dòng)作，HQ3能否帶領(lǐng)紅旗品牌走出困境，迎來(lái)久違的紅旗“盛世”呢？

HQ3

　　巨降之后仍有可能面臨銷量尷尬

　　品牌影響力一般，定價(jià)高，推廣力度不夠，先期的直銷方式等等因素都讓HQ3離市場(chǎng)遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)，而今HQ3大降16.7萬(wàn)的大手筆也實(shí)屬無(wú)奈之舉。16.7萬(wàn)元，是一臺(tái)高配奔騰的價(jià)格了，這反映了HQ3欲打入主流豪華車市的決心，不惜血本來(lái)吸引消費(fèi)者的眼球，但堪稱“第一降”的HQ3實(shí)質(zhì)上是將自己推向更加危險(xiǎn)的邊緣，損失了巨大的利潤(rùn)不說(shuō)，還自貶了品牌價(jià)值，誠(chéng)信度，而這兩者往往都是高檔車消費(fèi)者所看重的。再者，一揮16.7萬(wàn)的降價(jià)也又說(shuō)明了其當(dāng)初定價(jià)的隨意性，不負(fù)責(zé)性，大大傷害了為數(shù)不多購(gòu)買此車的消費(fèi)者，這樣一來(lái)口碑又如何得以樹(shù)立。越是關(guān)鍵時(shí)刻越要沉著，平心而論，HQ3作為一款各方面都不錯(cuò)的豪華車來(lái)說(shuō)，不在于價(jià)格更多的則是由于品牌影響力，這與一般家轎用戶不同，選擇高檔車的用戶在意的是其品牌號(hào)召力、影響力有多強(qiáng)，形象如何，所以在品牌的再塑上還應(yīng)下上一番工夫。

　　忽高忽低的品牌定位

    　紅旗一般作為國(guó)家禮賓用車，地位神圣，高不可攀；從90年代末出現(xiàn)生產(chǎn)“小紅旗”，名仕、世紀(jì)星投放市場(chǎng)，莊重、寓意深刻的紅旗牌以較低的售價(jià)成為政府、企事業(yè)單位甚至是私人的用車，紅旗開(kāi)始走向大眾消費(fèi)者。而06年的上市的HQ3頗高的30多萬(wàn)的售價(jià)標(biāo)志紅旗品牌又將回到“大紅旗”時(shí)代。而又有消息顯示，為不影響紅旗的豪華品牌形象，今年初低端的名仕、世紀(jì)星已陸續(xù)停產(chǎn)。這也就意味著未來(lái)“紅旗”品牌未來(lái)不會(huì)飄揚(yáng)在更多人的心中了，而筆者以為，與其這樣還不如保存、優(yōu)化低端產(chǎn)品，讓紅旗在更多人心中飄揚(yáng)，讓更多的人實(shí)現(xiàn)紅旗情節(jié)。

　　回頭來(lái)看，即使高檔品牌有低端車型又對(duì)其品牌影響幾何呢？拿國(guó)際巨頭來(lái)說(shuō)，比如奔馳，有賣幾百萬(wàn)的S級(jí)，但同時(shí)也有適合家用的A級(jí)車；奧迪有A6、A8，但未來(lái)還要推小型車A1，簡(jiǎn)單的事例足以證明高檔車型推出的低端車型只能使該品牌被更多的消費(fèi)者所接納，獲得更好的推廣效益，而紅旗砍掉低端車型的做法是有待商榷的。另外，若真的并網(wǎng)一汽奔騰，10幾萬(wàn)的奔騰還是一樣會(huì)對(duì)紅旗品牌造成一定的影響。

　　技術(shù)依賴于人

　　處于襁褓中的中國(guó)汽車工業(yè)的孱弱學(xué)習(xí)、模仿都無(wú)可厚非，畢竟豐田、本田也是如此的一路走來(lái)的。早期的大紅旗有著克萊斯勒、林肯等美系轎車的血統(tǒng)，表現(xiàn)出來(lái)的是一種美式大氣與豪華；在90年代的投放市場(chǎng)的明仕、世紀(jì)星車型底盤(pán)分別來(lái)自奧迪100、200車型，動(dòng)力則分別來(lái)自于日產(chǎn)、奧迪，日系與德系風(fēng)格兼具；而回歸06年回歸“大紅旗”的HQ3則是來(lái)自豐田的高檔車型Majesta。至此，每個(gè)時(shí)期的紅旗車都打上了“洋”的烙印，在一代代的發(fā)展中紅旗也遠(yuǎn)沒(méi)有找到屬于自己的風(fēng)格。之前坊間傳出明年上市的紅旗中級(jí)車C601由于在技術(shù)上受制于奧迪也暫時(shí)擱淺,在4月北京車展上首次亮相的紅旗SUV至今沒(méi)有投產(chǎn)計(jì)劃。 "拿來(lái)主義"、技術(shù)過(guò)分依賴別人除了找不到自己的風(fēng)格以外，還苦于沒(méi)有后續(xù)車型，振興的腳步何其沉重？自主研發(fā)，打造具有自主產(chǎn)權(quán)、打造中國(guó)人自己的紅旗車顯的愈來(lái)愈重要。

　　也許一汽的“徐建一時(shí)代”為自主帶來(lái)了曙光，并網(wǎng)一汽奔騰讓紅旗看到希望，而今天HQ3的巨降、改名是否也寓意著未來(lái)將迎來(lái)一個(gè)紅旗的“盛世”呢？我們期待紅旗再次飄揚(yáng)！