廣本大河原:中國沒有一款真正的國民車！
大河原：中國汽車市場還是存在著很大的潛力。現(xiàn)在最大的汽車市場是美國，但以后肯定會是在中國。只不過未來我們或許不會出現(xiàn)如此之高的增速，增速會日趨緩和。
事實上，我認為中國還未出現(xiàn)一款真正適合中國大眾的“國民車”。對于中國消費者而言，汽車還是比較高端的消費品，雖然市場上也有一些比較便宜的車，但它們在安全性、舒適性等方面還有欠缺。對于我們而言，雅閣是走中高端的車型，但我們也希望針對更多的用戶，提供性價比最高的車型。
記者：事實上，很多廠家近兩年也都推出了不少小型車，性能都不錯，但銷量卻遠遠低于廠家的預期。這到底是因為車型不夠好，還是消費者對車的認識需要調(diào)整？
大河原：在我看來，如果某款車銷量不好，那就意味著得不到消費者的認可，而這必然是廠家自己的問題。例如說，有些廠家將這些車定位于小型車，那么所有東西也都相應的縮小了，空間也小，動力也小，整體感覺就不夠舒適、不夠有力，這就很難得到消費者的認可。所以，可能并不是這輛車不好，而是廠家對該車所面向的消費者層次沒有把握清楚。
我理想中的“國民車”，就是一款在延續(xù)現(xiàn)有小型車的基本配置上,再加一些安全性和舒適性配置，整個平臺都提升一個檔次，售價在7萬元左右的車型，相信這樣的車肯定會得到消費者的認可。
記者：除了全球都共同面臨的問題，中國汽車市場的問題似乎更加復雜。比如說勞動力成本上升、原材料漲價等等，而且這不只是一種暫時的現(xiàn)象，而是一種趨勢，那么廣州本田作為一個合資企業(yè)，是如何應對這種挑戰(zhàn)的？
大河原：原材料漲價是全球性的，我們要做到的就是要盡量地節(jié)約材料；而勞動力成本的上漲，在我們看來是必然的，我們要做的就是不斷提升生產(chǎn)效率，另外加強員工培養(yǎng)，因為，任何企業(yè)的創(chuàng)造力和革新力都是來自于人。
最嚴厲的標準催生最優(yōu)秀的企業(yè)
記者：為了讓汽車行業(yè)健康地成長下去，政府也在做一些努力，包括前段時間對消費稅作出的調(diào)整，但很多業(yè)內(nèi)人士都認為力度還不夠。請您簡單介紹下日本在推廣清潔能源車、小排量車方面有哪些先進經(jīng)驗？
大河原：我認為，僅根據(jù)排量大小來判斷車輛是否環(huán)保是不合適的。有些大排量車型同樣很環(huán)保，但有些小排量車型污染卻很大。
我認為，中國應該采取更嚴厲的安全、環(huán)保標準。因為只有在最嚴厲的標準之下，才會培養(yǎng)出最優(yōu)秀的企業(yè)，也會帶動整個汽車工業(yè)競爭力的上升。美國現(xiàn)在執(zhí)行的環(huán)保標準非常嚴格，開始企業(yè)都認為不可能做到，但事實證明，都是可以達到的。當然，在標準實施之初，肯定會有不少企業(yè)感受到很大壓力。
銷量少而產(chǎn)品多的企業(yè)很危險
記者：在目前這種嚴峻的市場環(huán)境下，已經(jīng)有一些國內(nèi)企業(yè)退出了競爭，您以一個業(yè)內(nèi)人士的角度來看，在未來的市場競爭中，什么樣的企業(yè)會被淘汰？
大河原：這不太好說。那些終端銷量不夠高，但產(chǎn)品又很多，且沒有正確應對市場需求的企業(yè)，有可能最終在競爭中被淘汰。其實，放在整個世界環(huán)境中來看也都是這樣的。對于一個汽車制造商而言，首先要保證適當?shù)膸齑婧途S持正常的現(xiàn)金流，如果這兩項都超標的話，那就無法生存。
廣州本田的車型到現(xiàn)在為止也只有四款車型，我們也就是考慮到這點。集中戰(zhàn)斗力，選擇精品車型，基本都做到每個細分市場中的前三名，這是我們投放新車型之前要預先考慮的問題。
記者：但并不是每個企業(yè)都能做到這一點。
大河原：所以企業(yè)就需要找準自己最有競爭力的地方在哪里。
記者：有說法認為目前的這種嚴峻局面對定位低端的本土品牌影響更大，而廣州本田也啟動了自己的“自主品牌”，這一策略會不會因為目前的市場環(huán)境而作出相應的調(diào)整？
大河原：不會。廣州本田在啟動自主品牌之初，就已經(jīng)考慮了這些因素。我們甚至設(shè)想過中國市場的增長率完全停止。所以，現(xiàn)在還遠不是最壞的情況。
廣州本田6~8月銷量數(shù)據(jù)
車型 6月 7月 8月
雅閣 12035 17191 14437
奧德賽 2001 1509 1645
思迪 3662 6873 3008
飛度 1481 4575 5928
合計 19179 30148 25018
粵公網(wǎng)安備 44010602000157號