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優(yōu)惠養(yǎng)車

廣本大河原:中國沒有一款真正的國民車!

2008-09-23 08:37:09 來源: 作者:wenmin
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  編者按:在以美國、西歐為代表的世界汽車市場持續(xù)下滑的時候,中國車市今年也遭遇了近十年來最大的低潮。1999年~2008年,中國汽車市場以每年20%~25%的驚人增速發(fā)展,在這種超高速發(fā)展的“黃金十年”中,中國汽車工業(yè)一片繁榮,但是,也正是因為這種超高的增長速度,發(fā)展中的許多問題被掩蓋了,以至于市場一旦出現(xiàn)了波動,我們往往是措手不及、束手無策。

  原創(chuàng)評論:

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  2008年,無疑是車市面臨最嚴峻考驗的一年,不僅原油、原材料價格大幅攀升,而且全球宏觀經(jīng)濟形勢不容樂觀,不僅像美國、西歐、日本這樣的成熟市場汽車銷量大幅下滑,在中國這樣習慣了高速增長的市場,也開始顯現(xiàn)疲態(tài)。于是,“拐點”、“轉(zhuǎn)折”、“危機”、“挑戰(zhàn)”等詞匯頻頻出現(xiàn)在各大汽車媒體上,中國車市的“黃金十年”是否已經(jīng)告一段落,未來中國車市是否還將迎來下一個“黃金十年”?汽車行業(yè)將如何面對新的嚴峻挑戰(zhàn)?

  個人簡介:

  大河原榮次,1958年生,在本田任職已有26年,曾在株式會社本田技術(shù)研究所和光研究所、本田技研工業(yè)株式會社浜松制作所、本田公司生產(chǎn)總部、本田公司役員(董事)室任職,2007年4月至今擔任廣州本田汽車有限公司總經(jīng)理。

  危機對本田更意味著機遇

  記者:從全球范圍內(nèi)看,2008年,美國、西歐、日本等許多汽車市場都出現(xiàn)了巨幅下滑,甚至連本田、豐田這些一直以來都在增長的企業(yè),在這些市場的銷量也出現(xiàn)了下滑,中國車市也放緩了增速,這可不可以稱之為全球汽車行業(yè)的一次危機?

  大河原:從某個角度來說,這確實是一場危機。但我們認為,在這當中,也存在著不少機會。在油價飆漲的情況下,整個市場的經(jīng)濟都在下滑,美國市場表現(xiàn)得特別明顯,但仔細觀察可以發(fā)現(xiàn),美國市場下滑幅度最大的車型還是那些大型的高油耗車型。

  例如,通用豐田等公司在美國開設的工廠,很大一部分都是專門制造大型的車輛,在這樣嚴峻的形勢下,他們或許會遇到一些困難。但是,在本田的工廠里,無論是大車型還是小車型,全部都是共線生產(chǎn)的,我們只要根據(jù)市場環(huán)境調(diào)整生產(chǎn)計劃,就可以應付正常的需求。所以,我們只要依靠先進的技術(shù),最大化地縮減車輛油耗,為消費者提供性價比比較高的車,在這種市場情況下,我們是大有機會的。

  記者:環(huán)境、能源問題一直存在,汽車行業(yè)對此也是早有認識。但是好幾年前,行業(yè)內(nèi)還比較樂觀,當時普遍預測氫能源車在2010年就可以實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),F(xiàn)在離2010年已經(jīng)很近了,不要說氫能源車,甚至連混合動力車在汽車總量中占的比例都少得可憐。汽車工業(yè)未來的出路到底在哪里?

  大河原:現(xiàn)在氫燃料和混合動力車型的發(fā)展,確實不如我們當初預計的那樣發(fā)展得那么好,主要原因還是成本。因為,不論是氫燃料汽車還是混合動力汽車,研發(fā)成本都相當之高。

廣州本田自主概念車理念” 圖片

  就算是現(xiàn)在已經(jīng)量產(chǎn)的混合動力車型,由于成本高,售價也相應較普通汽油版車型要高。所以,雖然它非常省油,但消費者考慮到購買費用、使用費用、維修費用十分之高,選擇它的人還是非常少。

  現(xiàn)在很多廠家也在考慮燃料電池車的開發(fā),但總體還處于實驗階段。誰能把握先機,誰就是勝利者。而對于混合動力車而言,本田目前在努力降低它的成本,大概在2009年~2010年,我們將在現(xiàn)有的研發(fā)基礎之上,使其成本達到僅比普通汽車高20萬日元左右。如果我們能夠達到這種成本效率,那么我們在中國也將大力推廣混合動力車。還是那句話,誰把握了創(chuàng)新技術(shù),誰就能夠在這場戰(zhàn)爭當中贏得勝利。

  “未來我們還是有車可以開的”

  記者:我們現(xiàn)在開的汽車,跟1950年代我們祖父輩開的車,并沒有實質(zhì)上的變化。那么,您能預測一下,未來十年我們開的車會是什么樣的?

  大河原:汽車從發(fā)明至今,從發(fā)動機的角度來說,變化確實不大,只是在提升速度、安全性等方面進行了創(chuàng)新。剛才我們也談到了未來汽車發(fā)展的趨勢——即燃料電池車。而現(xiàn)在我們所遇到的問題就是,如何提高燃料電池車的電池性能。目前,燃料電池車的續(xù)航能力可以保持在100公里以內(nèi),但超過100公里就有困難。所以我想,如果我們在這方面有所突破,未來的汽車或許會進入電力驅(qū)動時代。

  另外,我們在電機方面也有一些新的想法,例如在輪胎里面安放馬達。假使在四個輪胎里都安放電動機,實際上就相當于四輪驅(qū)動,那么這樣一來,汽車的整個構(gòu)造都將發(fā)生翻天覆地的變化。這就像電腦的發(fā)展一樣,以前我們的電腦很大、很重,并且只能放在桌上,但現(xiàn)在,我們有了又輕又薄的筆記本,電池的使用時間也從一兩個小時到現(xiàn)在的七八個小時。

  記者:您的話給了我一點信心——不管怎樣,未來我們還是有車可開的。

  大河原:汽車本來發(fā)明的目的就是為了實現(xiàn)人類移動的夢想。

  “中國還沒有一款真正的國民車”

  記者:我們來談談中國的情況。我個人認為,過去十年是中國汽車工業(yè)的“黃金十年”,整個汽車工業(yè)都保持著超高速的發(fā)展,但從今年開始,車市增速開始放緩,甚至有下滑趨勢,那么是否意味著中國車市的“黃金年代”已經(jīng)結(jié)束了?

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