中國進口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理孫勇介紹，從3個月前市場上出現(xiàn)消費稅調整傳聞，到一個月前正式宣布消費稅調整，再到9月1日正式實施，其間大排量車尤其是進口車出現(xiàn)了銷量大幅上升的情況。孫勇認為，這3個月已經(jīng)提前透支了大排量車的消費需求。

　　今年1-7月，國內銷售進口車24.7萬輛，同比增長47%；前6個月3升以上的轎車增長52%，而3升以上的SUV增長了114%。孫勇認為，這種速度接下來幾個月肯定不可能保持下去。孫勇判斷，未來幾個月進口車市場會像國產(chǎn)車一樣呈環(huán)比下降的態(tài)勢。

　　從長遠來看，孫勇認為新消費稅在未來可能會改變整個進口車的結構，明智的廠商將來肯定要改變進口車的排量結構，盡量把車的排量控制在比如2.98或者2.5升等等，中檔的進口SUV可能會在整個SUV里面占據(jù)比較重要的位置。

奔馳AMG

　　長豐三菱銷售公司總經(jīng)理胡青林認為，新消費稅短期內對于3.0升以上的車銷售有一定影響，但是長遠來看影響比較小。對于細分市場來看，消費型的轎車影響大一點，大排量的SUV影響偏小一點。SUV消費群體為了生活方式的改變多付出由于消費稅的改變而多增加的成本，是可以承受的。另外由于SUV有特殊用途，武警邊防、防洪、防火等等都需要。這部分對價格調整并不敏感。

　　燃油稅前夜

　　對于胡青林的說法，孫勇并不認同。目前中國市場上3升以上的SUV車型主要供應方是進口車，而在進口車里面60%以上都是SUV的車型，進口SUV在整個中國SUV市場當中占據(jù)主導地位。孫勇是從宏觀層面看待接下來SUV等大排量車的前景。

　　孫勇分析，國務院已經(jīng)明確要抑制大排量汽車的消費。大排量汽車的過度消費是不合理的，大排量車的購買者都是富人，我們國家的油價跟國際相比是倒掛的，富人用油多，這樣補貼了富人也補貼了全世界。這個補貼在很大程度上可能大于對農(nóng)民每畝地幾十塊錢的補貼，所以說國家肯定不會只有一個政策來限制大排量。孫勇判斷，下一個抑制大排量的措施將是實施燃油稅。

　　對于燃油稅，相關部門已經(jīng)明確表態(tài)會“擇機推出”。近一段時間已經(jīng)出現(xiàn)美元走強的跡象。美元走強會使國際油價降到一個合適的水平。這對于國內成品油形成合理的定價機制是一個非常好的時機。這一機制形成后，燃油稅的推出也就不遠了。孫勇表示，燃油稅的實施將真正對進口大排量車造成沖擊。