其實(shí)，交通問(wèn)題反映出來(lái)的往往不僅僅是一個(gè)交通問(wèn)題，而更多的反映了社會(huì)問(wèn)題，治理公車(chē)腐敗是多年沒(méi)有解決的問(wèn)題，如果我們的政策只是提高了私車(chē)的進(jìn)城門(mén)檻，必然導(dǎo)致更多公車(chē)被濫用，既是特權(quán)者非法福利的增加，也是國(guó)家財(cái)富的浪費(fèi)。本著深入改革的精神，從公車(chē)下手有百利而無(wú)一害。2006年，31個(gè)省市自治區(qū)的行政事業(yè)支出超出財(cái)政支出部分高達(dá)5780多億元。其中公車(chē)出行支出就達(dá)到3000多億元。如果實(shí)行單雙號(hào)限行造成公車(chē)的成倍增加，那么財(cái)政支出增加的后果是十分可怕的。

　　世界上，交通狀況良好的70多個(gè)大中城市里，公交分擔(dān)率達(dá)到80%，國(guó)外大部分城市的公交分擔(dān)率在40%-60%之間。而目前，北京的公共交通分擔(dān)率只有30%。因此單雙號(hào)限行只是在特定的情況下實(shí)施的，實(shí)現(xiàn)城市交通的長(zhǎng)期順暢還必須要進(jìn)一步提高公交服務(wù)水平、包括路網(wǎng)、運(yùn)力、準(zhǔn)時(shí)、換乘方便都要進(jìn)一步完善。

　　據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì),截至今年2月28日,北京市機(jī)動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)到320萬(wàn)輛,并且以平均每天一千輛左右速度遞增。如果實(shí)行單雙號(hào)限行措施，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的增長(zhǎng)速度還會(huì)有較大的提高，這也說(shuō)明，單雙號(hào)限行根本限制不了機(jī)動(dòng)車(chē)的出行，更限制不了機(jī)動(dòng)車(chē)的數(shù)量。

　　其實(shí)，早幾年人們已經(jīng)有了公交優(yōu)先的認(rèn)識(shí)，北京不但購(gòu)置了大量的新款公交車(chē)，而且還大幅度降低了公交票價(jià)，軌道交通也陸續(xù)有新線路通車(chē)，但是，北京的公交并沒(méi)有吸收更多的人上岸。馬路上的小車(chē)依舊像螞蟻一樣緩慢爬行，而公交車(chē)的擁擠又讓人們望而卻步。

　　依靠發(fā)展公交解決交通問(wèn)題的思路沒(méi)有錯(cuò)，但是只在車(chē)輛上下工夫是不夠的。如果公交車(chē)跑不起來(lái)，那么即使路上排滿了公交車(chē)，那也與事無(wú)補(bǔ)。因此根本辦法就是要讓公交車(chē)加快速度跑起來(lái)，只有公交車(chē)的運(yùn)行順暢了，就能加快公交車(chē)的周轉(zhuǎn)頻次，降低公交車(chē)的運(yùn)行時(shí)間，就可以讓少量的公交車(chē)發(fā)揮更多班次的作用，也才能運(yùn)送更多的乘客，減少他們?cè)诼飞系臅r(shí)間。奧運(yùn)期間，北京的公交車(chē)的行車(chē)速度從14公里/小時(shí)提高到了20公里/小時(shí)，雖然在這期間大多數(shù)市民的出行都只能依靠公交車(chē)，但公交車(chē)上的擁擠狀況依然得到了明顯的改善。

　　因此，加快公交車(chē)速度最好的辦法還是施劃更多的公交專用線路。比如，在幾條環(huán)路上讓公交專用線路環(huán)起來(lái)，閉合起來(lái)，現(xiàn)在二環(huán)路上還沒(méi)有公交專用道，三環(huán)路上只是在公交站附近劃定公交線，由于經(jīng)常有多路車(chē)同時(shí)進(jìn)出站，公交站也就成了最嚴(yán)重的擁堵點(diǎn)，公交專用線的實(shí)際意義不大。如果公交車(chē)能夠連續(xù)地在公交專用道上行使，才會(huì)產(chǎn)生和地鐵列車(chē)類(lèi)似的效果，公交車(chē)連續(xù)、順序進(jìn)出站，行使途中沒(méi)有社會(huì)車(chē)輛的干擾，行使速度才會(huì)有很大的提高。

　　太多的公交專用車(chē)道擠占了社會(huì)車(chē)道會(huì)不會(huì)造成社會(huì)車(chē)輛更加擁擠呢？可以肯定地說(shuō)，社會(huì)車(chē)輛不但不會(huì)因?yàn)檐?chē)道減少而變的更糟，反而也會(huì)因此受益，提高車(chē)流速度。這是因?yàn)橐环矫鏇](méi)有公交車(chē)在社會(huì)車(chē)道的進(jìn)進(jìn)出出，就減少了公交車(chē)對(duì)社會(huì)車(chē)輛的干擾，另一方面由于公交車(chē)速度的提高，運(yùn)力的加強(qiáng)，公交優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)必然能夠吸引更多的人放棄開(kāi)車(chē)而選擇乘公交車(chē)出行。

　　有人提出提高開(kāi)車(chē)成本來(lái)限制私車(chē)上路，比如提高停車(chē)費(fèi)、提高油價(jià)等措施。但是由于人們有買(mǎi)得起馬就要配得起鞍的信念，因此，效果并不如意。現(xiàn)在采取疏堵結(jié)合的方式，在開(kāi)車(chē)成本不斷提高的同時(shí)，讓乘公交車(chē)的福利進(jìn)一步提高。

　　奧運(yùn)期間，北京的道路被奧運(yùn)專用車(chē)道占去了這么多，依然比較暢通，說(shuō)明現(xiàn)有的路權(quán)安排，可以滿足全市人民的出行需要。所在在奧運(yùn)專用車(chē)道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃公交專用道的路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)是解決奧運(yùn)之后北京交通的一個(gè)基本出發(fā)點(diǎn)。