9月的“拐點”,似乎是眾望所歸,但還是希望此機能成為商家變被動為主動的“拐點”。無論車市“寒冬說”是否成立,從廠家到經(jīng)銷商都在期盼著能夠迎來真正的“金九銀十”銷售旺季。在經(jīng)歷了前所未有的低迷市場之后,商家都不希望“金九銀十”再次落空。 否則,難看的就不僅僅是商家的那一張張臉孔了。

　　廠家對“金九銀十”的期盼,早在7月份就顯露無遺。眾廠家紛紛表示,將集中所有力量搶奪9月市場銷量,眾多新車和營銷措施更是鎖定9月。奧運還未結(jié)束,廠家新品已經(jīng)做好了從9月第一周起就連續(xù)發(fā)布的準(zhǔn)備。有的更是將9月第一周推新車作為一個賣點來宣傳。東風(fēng)雪鐵龍世嘉、比亞迪F0、207/" target="_blank" >標(biāo)致207CC、改款�？怂�等都已箭在弦上,來勢洶涌。各企業(yè)的營銷方案更是早在奧運會舉辦之前就已經(jīng)發(fā)到各經(jīng)銷商手里,準(zhǔn)備在9月份大大地推廣一番。就連即將今年年底才上市的第二代MAZDA6也將新車名稱的發(fā)布時間定在了9月上旬,明顯不是想錯過這個眾所期盼的宣傳熱季。

　　對于9月旺銷的理由當(dāng)然可以羅列出一大筐,比如消費者的潛力積壓已久需要釋放,比如廠家的能量積蓄已久更需要釋放……但種種利好的理由,落實到具體的車型或企業(yè),就不一定能如人所愿。

　　雖然國內(nèi)新車型或改款車型層出不窮,但在市場集中度越來越高的國內(nèi)汽車市場上,強者恒強的態(tài)勢已經(jīng)非常明顯。就算整體市場大幅上揚,單個企業(yè)的銷量從縱比看有所上升,但相信橫比的結(jié)果依然是弱者更弱,有的企業(yè)甚至未必能夠搭乘到即將到來的旺銷潮。

　　由此想到,市場永遠(yuǎn)是起起落落,時淡時旺,不可能依企業(yè)的愿望而轉(zhuǎn)移；消費者的購車需求也未必永遠(yuǎn)呈一條直線,讓商家做足準(zhǔn)備推廣營銷。商家廠家想要奪得市場先機,總不能靠等待轉(zhuǎn)機來實現(xiàn)。這種被動的等待,就算是有充足的準(zhǔn)備,就算是一次兩次地撞了大運,也不能成為企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的常態(tài)。如果有一次期待落空呢?在市場經(jīng)濟環(huán)境下,一招領(lǐng)先就加大了招招領(lǐng)先的概率；同樣,一招落后的結(jié)果就會加大招招落后的概率。商場無情,一次機遇的獲得與錯過可能導(dǎo)致一個企業(yè)的成敗走勢大相徑庭。

　　在銷售淡季,仍然有車型和企業(yè)的銷量在增長；在銷售旺季同樣會有車型或企業(yè)的銷量下降。個中原因,往往與商家等待時機的營銷觀念有關(guān)。

　　淡也好,旺也好,主動出擊做營銷,總會收到效果；一味等待,恐怕商機恰恰在等待中悄然流走。9月的“拐點”,似乎是眾望所歸,但還是希望此機能成為商家變被動為主動的“拐點”。