剛剛過去的夏季奧運會，中國軍團取得了突破歷史的成績，與之相應的，中國元素也在世界范圍內大行其道，人們都想沾點我們奧運最強國的喜慶，皆以擁有一星半點的“中國風”而自豪。在這種大環(huán)境下，跨國公司與中國企業(yè)的合作顯然也少不了添加“中式口味”。

　　但俗話說，學好三年，學壞三天，跨國公司在與中國企業(yè)合作中的三心二意總不能避免，另外中國文化中熱情好客、寬以待人的功夫沒有學到，倒是還學了不少算計人的伎倆。菲亞特與奇瑞、廣汽目前正在醞釀的三角戀正是如此，菲亞特在其中扮演了一個工于心計的角色：

　　奇瑞的“張良計”難抵菲亞特的“過墻梯”？

　　與諸多跨國企業(yè)所不同的是，作為“世界小車第一人”的菲亞特本身并非強勢，在中國市場的表現向來也欠佳，總的說來，若非前期與通用分手時狠狠敲來的那筆“青春補償分手費”，菲亞特自身的日子將會很難過。但是，資本的天性是不安分的，跨國公司既然稱為跨國公司，意圖擴張的本性就難以避免，何況是面對最有潛力的中國市場？因此，自從去年年底和南汽正式分手后，一直“單身”的菲亞特汽車就在尋找多種路徑重振其在中國的市場。

　　鑒于大多數中國企業(yè)已經名花有主，加之中國汽車產業(yè)政策的限制，菲亞特的第一站找到了奇瑞，并且已經于不久前和奇瑞簽署了大規(guī)模的發(fā)動機采購合同和全面合資的備忘錄。奇瑞出發(fā)動機，為菲亞特代工生產阿爾法羅密歐，菲亞特則借助奇瑞的低成本優(yōu)勢和民族企業(yè)的口碑得以重返中國車市，這本是雙贏的買賣，雙方合作的甜蜜遠景已然顯現。然而，由于菲亞特與奇瑞各自的“私心”，為這一前景優(yōu)美的合作蒙上了一層陰影：

　　在引進、代工生產阿爾法羅密歐項目上雙方陷入了糾結：在合作中，奇瑞堅持要引進全球最新的阿爾法羅密歐車型，而且是奇瑞最好能夠參與到全新阿爾法羅密歐車型的開發(fā)流程中去。顯然，這對于提升奇瑞的研發(fā)技能、生產水平自然益處頗多，對于打造奇瑞“小車王”之路也大有裨益，可以說，奇瑞的這種強硬立場無疑是體現了意圖在合作中充分學習對方，發(fā)展自我的“張良計”。

　　但是，菲亞特自然也明白這一點，他在擔憂：會不會教會了徒弟打師傅？因為，菲亞特看家的本領其實就那么多，如果不小心都讓奇瑞學去了的話就壞了，其實哪怕只是學走1/3都不得了。因為奇瑞一直在謀求海外市場，其背后強大的“中國制造”的威力總有一天是要顯現的，當二者在海外市場上短兵相接，知己知彼的奇瑞自然會對菲亞特造成莫大的威脅。因此，菲亞特打起了小算盤，始終在拿出最新最好技術上磨蹭，與此同時，則積極尋求在中國市場上的其他替代，拖長時間是最好的解決問題的辦法之一，功夫不負有心人，大張旗鼓進軍自主開發(fā)而又問題頻出的廣汽就這么落入了菲亞特的視線，讓他順利打造了“過墻梯”：

　　如果把菲亞特與奇瑞看作一場跨國戀愛中的男女主角的話，那么，廣汽無疑就是第三者插足了，而且廣汽的插足又實屬無奈：為了打造自主品牌轎車，廣汽早在2006年就成立了集團層面的汽車工程研究院，2007年自主品牌項目的“產能計劃”也正式獲得國家發(fā)改委的審批，并于當年廣州車展上還一口氣展示了3款新能源概念車。但是，除了廣汽高層一再強調2010年自主品牌轎車投產外，廣汽投資38億的自主品牌建設似乎一直沒有大的進展：

　　股東萬向集團在電動車研發(fā)技術上的長期積累貌似可以被拿來作為混合動力和純電動技術的基礎，但一期10萬輛整車生產哪樣？10萬臺發(fā)動機又是哪款？發(fā)動機可不能無中生有，整車也不能僅在紙上畫，指望兩家合資公司廣豐與廣本提供支持嗎？按照傳統(tǒng)，即便是費盡心力讓他們提供了，也不過是過時老舊的沒有競爭力的東西而已罷？限于困境的廣汽自然讓菲亞特“看在眼里，急在心里”，他伸出了“友誼之手”——“跟廣汽的合作目前僅限于技術層面，主要是幫助廣汽做自主品牌車型的開發(fā)�！狈苼喬刂袊�首席代表保羅·阿爾貝里諾高調宣稱，并且在此基礎上，雙方并不是沒有擴展合作領域的可能……

　　至此，什么都明白了，菲亞特完全可以把與廣汽的合作作為要挾，逼迫奇瑞接受原來的條件，如果奇瑞保持強硬的話，菲亞特則完全有可能轉向廣汽，“畢竟廣汽的營銷手段和盈利能力在國內都是一流的，而且廣汽的合資公司現在都是日系企業(yè)，如果跟菲亞特合資能實現互補。”