最近，車(chē)界悲觀論再現(xiàn)江湖，談“庫(kù)”色變者眾。近期“庫(kù)存重壓車(chē)企，四年一度黑色再臨”之類(lèi)的醒目標(biāo)題奪人眼球、屢見(jiàn)報(bào)端，給車(chē)市帶來(lái)更加不安的情緒。當(dāng)前的汽車(chē)庫(kù)存真到了不堪重負(fù)的地步了嗎？

　　庫(kù)存———這個(gè)曾令汽車(chē)廠商大傷腦筋的字眼，在小別車(chē)市幾年后，又卷土重來(lái)，成為點(diǎn)擊率最高的詞匯之一。據(jù)報(bào)道，今年前5月市場(chǎng)上庫(kù)存車(chē)陡增，總量已經(jīng)高達(dá)17萬(wàn)輛，其中轎車(chē)庫(kù)存為14.44萬(wàn)輛，MPV為7812輛，SUV為1.77萬(wàn)輛。倘若再算上壓在經(jīng)銷(xiāo)商手里的庫(kù)存車(chē)，整個(gè)行業(yè)的庫(kù)存量前5月至少在25萬(wàn)輛以上。

　　不久，又有最新報(bào)道，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心汽車(chē)行業(yè)首席分析師程曉東指出，截至今年6月底，中國(guó)未售出新車(chē)的庫(kù)存升至17萬(wàn)輛，被稱(chēng)之為中國(guó)汽車(chē)史上第二個(gè)庫(kù)存高點(diǎn)。前一次庫(kù)存高峰出現(xiàn)在2004年6月，當(dāng)時(shí)未售出新車(chē)庫(kù)存約為20萬(wàn)輛。

　　這兩條報(bào)道，前后相隔一個(gè)月，卻傳遞了同樣數(shù)據(jù)的信息：今年5月和6月國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存均大增，我們可以作這樣的理解：一、如果這兩個(gè)數(shù)據(jù)都正確，那么從5月到6月，庫(kù)存沒(méi)有繼續(xù)再增加，外界所傳的庫(kù)存上升勢(shì)頭已經(jīng)得到抑制；二、可事實(shí)上6月份新增庫(kù)存還在增加，因?yàn)橛钟袌?bào)道稱(chēng)乘用車(chē)庫(kù)存增加了3.9萬(wàn)輛。那么，只能說(shuō)明這些數(shù)據(jù)前后矛盾，有誤，我們不知道究竟應(yīng)該相信誰(shuí)的話？

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)最近表示，眼下盛傳的汽車(chē)企業(yè)的庫(kù)存也并不如某些媒體報(bào)道的那么可怕，婉轉(zhuǎn)地表達(dá)了某些數(shù)據(jù)的不真實(shí)、不可信。那么，國(guó)內(nèi)汽車(chē)庫(kù)存到底有多少，當(dāng)前庫(kù)存量究竟是否合理呢？

　　首先，要搞清楚什么是庫(kù)存。就我國(guó)目前的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)而言，很難統(tǒng)計(jì)出準(zhǔn)確的庫(kù)存量。眾所周知，國(guó)內(nèi)統(tǒng)計(jì)汽車(chē)銷(xiāo)量有兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，一是采用SKD統(tǒng)計(jì)，也就是汽車(chē)制造商直接賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售量；二是采用AAK的統(tǒng)計(jì)方式，也就是消費(fèi)者（包括大客戶(hù)）當(dāng)月的直接購(gòu)買(mǎi)量。媒體和汽車(chē)商家主要是采用的第一種銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)方式統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，由此延伸出生產(chǎn)庫(kù)存（廠家?guī)齑妫┖蜕鐣?huì)庫(kù)存（經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存）兩個(gè)概念。而17萬(wàn)輛統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指的是廠家上報(bào)庫(kù)存量，并不包括社會(huì)庫(kù)存（經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存），只能在一定程度上反映車(chē)企產(chǎn)銷(xiāo)狀況。

　　其次，要知道何謂合理庫(kù)存。合理庫(kù)存用深度概念表示是指庫(kù)存車(chē)占用的資金、保管費(fèi)用和由于缺貨導(dǎo)致的費(fèi)用加起來(lái)最小的時(shí)間區(qū)間，一般企業(yè)合理庫(kù)存深度應(yīng)當(dāng)是1~1.5個(gè)月。在歐洲，德國(guó)汽車(chē)業(yè)合理庫(kù)存深度是0.7~1.1個(gè)月，法國(guó)則是兩個(gè)月。其中包括質(zhì)保庫(kù)存、售前整備車(chē)、待發(fā)車(chē)、在途車(chē)、中轉(zhuǎn)庫(kù)庫(kù)存、經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存所需時(shí)間。相比國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)更有其特殊性，比如現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售活躍、車(chē)型定制困難、用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)急躁等，因此庫(kù)存存在有其必要意義。

　　那么當(dāng)前庫(kù)存量是否合理呢？從行業(yè)角度講，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)同庫(kù)存量占總產(chǎn)量的8%~9%屬于正常水平。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，2008年1~6月汽車(chē)總產(chǎn)量為519.96萬(wàn)輛，相應(yīng)正常庫(kù)存總量應(yīng)該在41.6萬(wàn)~46.8萬(wàn)輛。相對(duì)目前所傳17萬(wàn)輛的庫(kù)存量，完全屬于可控范圍之內(nèi)，即使加上壓在經(jīng)銷(xiāo)商手里的庫(kù)存車(chē)，總數(shù)量達(dá)到25萬(wàn)輛以上的話，也屬于合理范圍，何來(lái)過(guò)剩之憂(yōu)？

　　事實(shí)上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有人將今年與4年前的“黑5月”車(chē)市相比較，擔(dān)心歷史重演。其實(shí)，兩者不能同日而語(yǔ)。

　　2004年的產(chǎn)量只有507萬(wàn)輛，上半年20萬(wàn)輛的庫(kù)存當(dāng)然占產(chǎn)銷(xiāo)比很大，早已超出庫(kù)存量的可控范圍，所以鐵定庫(kù)存過(guò)剩；而今年的產(chǎn)銷(xiāo)量要沖擊1000萬(wàn)輛大關(guān)，已比2004年高出一倍，那么，17萬(wàn)輛的庫(kù)存量，即使包括經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存在內(nèi)，也只有25萬(wàn)輛庫(kù)存，占的產(chǎn)銷(xiāo)比肯定要比2004年小得多，并不構(gòu)成威脅。另外，今年有5家主流生產(chǎn)商的庫(kù)存為零，一半以上主流車(chē)企在庫(kù)存上仍舊沒(méi)有太大的壓力，庫(kù)存量最大的一家車(chē)企積壓也不到2萬(wàn)輛，這就與2004年絕大部分車(chē)企深陷庫(kù)存泥沼的情況也大相徑庭�！八哪暌欢群谏�再臨”可能性應(yīng)該不大。

　　以前，外界懷疑中國(guó)的GDP含有水分，如今中國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量和庫(kù)存統(tǒng)計(jì)也擁有不少水分，實(shí)在叫人捉摸不透。原本車(chē)市的外部環(huán)境已經(jīng)夠糟了，不要再拿庫(kù)存過(guò)剩來(lái)自己嚇自己了�，F(xiàn)在最重要的是恢復(fù)士氣、增強(qiáng)自信，減小市場(chǎng)壓力；同時(shí)建議汽車(chē)廠家上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)盡量采用終端銷(xiāo)量上牌數(shù)量，因?yàn)槟莻�(gè)數(shù)字雖小了一點(diǎn)，但能準(zhǔn)確反映市場(chǎng)需求，還汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量和庫(kù)存一個(gè)真實(shí)面目。

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