高舉回歸豪華大旗的紅旗近日再次傳出消息：紅旗將與奔騰并網銷售。這一消息使得此前由直銷模式剛過渡到4S模式的紅旗的未來路徑變得迷離。從“分手”到“復合”，肩扛一汽轎車自主重任的紅旗和奔騰品牌分分合合。而記者從紅旗經銷商處獲悉，他們目前還未接到紅旗與奔騰并網的消息。

　　新聞回顧

　　凸顯豪華紅旗與奔騰分開銷售

　　2006年11月16日，由20輛紅旗HQ3組成的車隊浩浩蕩蕩駛往西柏坡，當時，紅旗HQ3共有四個車型，此次上市首推的車型包括紅旗HQ3的3.0L和4.3L兩個系列車型。售價為49.98萬元－68.88萬元。

紅旗HQ3

　　當紅旗HQ3有些“豪華”的價格和其戰(zhàn)略目標公布后，在場媒體就有人提出了紅旗HQ3的市場前景問題，因為，紅旗HQ3的渠道建設采取的是直銷模式，并且主打政府采購，社會上的人士買車還需要提前預約，由此也為紅旗HQ3走下坡路埋下了伏筆。而就在同年此前幾個月，被一汽轎車定位為紅旗中低端產品的奔騰面世，為了兩條線走路，凸顯豪華特色和細分市場，紅旗與奔騰開始分開銷售。

　　市場傳言

　　牽手并網紅旗借力奔騰銷售渠道？

　　紅旗和奔騰分手后，由于采取市場直銷的模式，加上政府采購不理想，一汽轎車決定成立獨立的紅旗事業(yè)部，并另建標準的四位一體紅旗經銷店網絡。從目前情況來看，紅旗HQ3采取4S的模式銷售比直銷的效果好得多。為了擴建網絡，一汽在經銷商建店初期給予一筆不菲的補貼，還給部分經銷商每月30萬元的補貼，而很多經銷商之所以做紅旗品牌，除了紅旗的高端定位外，還看好他的未來前景，因為紅旗許諾每年都會推出一款新車，并且今年底就會有一款20多萬的車子上市。

　　就在紅旗經銷商埋頭苦干的時候，今年5月底傳出了紅旗將和奔騰并網銷售的消息。據悉，并網的目的，除了依靠奔騰日益成熟的經銷商網絡拉動銷量，節(jié)省擴建網絡的資金外，紅旗也想就此依托奔騰的銷售渠道擴大知名度。

　　商家反應

　　各有所圖經銷商有喜有憂

　　據悉，目前對于并網一事，在一汽轎車內部有著贊同和反對的兩種聲音，而紅旗與奔騰是否能并網銷售目前還不明朗。但據悉，并網一事在內部基本確定，確定的思路就是將此前紅旗銷售公司劃入一汽轎車銷售公司（負責銷售奔騰轎車），紅旗銷售公司由此前直接向一汽集團匯報，轉而成為一汽轎車的下屬公司。

奔騰B50緊湊型轎車

　　數(shù)據顯示，當年棄用紅旗品牌的奔騰，銷量增長長驅直入，一汽奔騰今年上半年實現(xiàn)銷售2.3萬輛，同比增長高達174.6%，且目前在全國有90多家經銷商，今年計劃擴展到100家以上。相比之下，紅旗4S店卻始終數(shù)量有限，在全國只有8家。分析人士認為，如果紅旗渠道與奔騰渠道合并，或將會提升紅旗HQ3的銷量。

　　并網的消息傳出后，經銷商有喜有憂。作為一汽奔騰的經銷商都在翹首以盼紅旗能與奔騰并網銷售，因為，回歸高端的紅旗與奔騰擺放在一個展廳銷售，無疑會提升奔騰的品牌知名度，進而拉動銷量；而對于紅旗經銷商來說則似乎不是一個好消息，“我們當初做紅旗這個品牌就是沖著它的豪華來的。”一經銷商告訴記者，紅旗如果真與奔騰并網銷售，他們將考慮是否繼續(xù)做這個品牌的問題。

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