一汽集團兩年前委托麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的高端車型很快將交付。這些新車型有望為紅旗品牌的復(fù)興提供最關(guān)鍵的產(chǎn)品支持，同時，也能夠讓一汽集團擺脫自HQ3誕生以來，外界對它的自主路線的指責(zé)。

　　麥格納斯太爾操刀

　　總部位于奧地利維也納的麥格納斯太爾是一家特殊的汽車設(shè)計、工程開發(fā)兼制造公司。它為奔馳、寶馬、奧迪、薩博、克萊斯勒、依維柯等公司設(shè)計開發(fā)了不少車型，它還為奔馳、寶馬、克萊斯勒、薩博等很多國際知名汽車公司裝配整車，每年的產(chǎn)量大約25萬輛。

　　其母公司、全球第三大汽車零部件供應(yīng)商——麥格納集團早在1996年就在中國設(shè)立了第一家座椅系統(tǒng)合資公司，目前，其動力驅(qū)動系統(tǒng)、內(nèi)飾系統(tǒng)、座椅系統(tǒng)、金屬車身和底盤系統(tǒng)等主要業(yè)務(wù)均已落戶中國，客戶包括幾乎所有的主流汽車廠商。

　　雖然雙方合作中的很多細節(jié)仍然處于保密階段，但麥格納中國有關(guān)人士向本報記者披露了與一汽集團合作的部分內(nèi)容。

　　他說，雙方的合作始于兩年前(紅旗HQ3上市之后)。雙方經(jīng)過很多次高層討論，綜合分析了成本、時間、技術(shù)要求等因素后，確定從中高端車型切入，為紅旗品牌研發(fā)新車型。起初，雙方的合作是在一汽現(xiàn)有的車型平臺上開發(fā)新車，隨后又開發(fā)了新的產(chǎn)品平臺。目前，已經(jīng)有幾款紅旗品牌下最高端的車型完成了工程開發(fā)。在這些車型中，關(guān)鍵總稱尤其是動力總成都是由一汽集團自己開發(fā)的。

　　主要的開發(fā)工作都是在中國完成的，一汽集團技術(shù)中心和一汽轎車的研發(fā)人員也參與其中。相關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)將歸一汽集團所有。

　　至于紅旗C601、HQE是否由麥格納斯太爾公司設(shè)計開發(fā)的，上述麥格納中國有關(guān)人士表示無可奉告。不過，根據(jù)雙方合作的年限以及一汽接下來的新車計劃，記者判斷這些車型可能都是由麥格納斯太爾公司開發(fā)的。

　　一汽集團有關(guān)人士告訴記者，與麥格納斯太爾的這個合作開發(fā)項目由一汽集團規(guī)劃部副部長徐世利負責(zé)。徐之前是一汽-大眾動力總成研發(fā)方面的專家，曾任一汽-大眾產(chǎn)品部部長。

　　規(guī)劃部是一汽集團內(nèi)重要的管理職能部門之一，其職能包括控制固定資產(chǎn)投資，執(zhí)行項目審批程序，制定規(guī)劃方案等，相當(dāng)于一汽集團的“大腦”。紅旗新車的產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)都是由規(guī)劃部和一汽集團技術(shù)中心牽頭進行的。

　　事實上，一汽集團與麥格納斯太爾公司早有合作。麥格納斯太爾之前曾與一汽-大眾合作過捷達的改進項目。今年4月，北京國際車展上亮相的新寶來，就是該公司與一汽-大眾合作開發(fā)的。

　　目前，麥格納斯太爾公司在位于上海的麥格納(中國)有限公司內(nèi)有一個區(qū)域性總部(包括整車工程開發(fā)中心)，同時在武漢和長春設(shè)有兩個分支機構(gòu)，分別為神龍汽車公司和一汽集團提供整車開發(fā)服務(wù)。

　　HQ3項目失敗？

　　如果運作順利，麥格納斯太爾公司為紅旗品牌開發(fā)的新車型將減小HQ3項目開局對紅旗品牌復(fù)興的不利影響。

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