當(dāng)然，讓利2萬(wàn)-3萬(wàn)元對(duì)于凱美瑞來(lái)說(shuō)不會(huì)持續(xù)太久，因?yàn)檫@不但讓經(jīng)銷商虧損，也不符合廠家的市場(chǎng)布局。筆者估計(jì)，這股大降價(jià)勢(shì)頭在各家經(jīng)銷商消化庫(kù)存之后，就會(huì)逐漸回調(diào)。對(duì)于日前準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者，眼下不失為一個(gè)好時(shí)機(jī)。如果你覺(jué)得本地的價(jià)格還不到心理價(jià)位，也不妨到周邊的杭州、南京等地打聽價(jià)格。如果當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商愿意售車，而你也能夠在上海上牌，那么1萬(wàn)元左右的價(jià)差的確很有吸引力。

　　雅閣：讓利2000元或送裝潢

　　在廣州本田4S店，筆者了解到新雅閣的讓利很小。2.0L不讓利，只送倒車?yán)走_(dá)、腳墊等裝潢，2.4L和3.5L的讓利幅度只有2000-3000元左右；新雅閣的價(jià)格的確堅(jiān)挺。

　　筆者對(duì)銷售業(yè)務(wù)員石小姐說(shuō)：“凱美瑞讓利2萬(wàn)元，你們?yōu)槭裁醋尷�這么少？”石小姐顯然是有備而來(lái)：“凱美瑞已經(jīng)上市兩年多了，在設(shè)計(jì)和配置方面已經(jīng)過(guò)時(shí)，根本無(wú)法與第八代雅閣相比。雅閣在主動(dòng)安全和舒適型配置方面明顯超越凱美瑞，像VCI、VGR、VCM這些配置�！焙呛�，看來(lái)廣本對(duì)于業(yè)務(wù)員的競(jìng)品比較培訓(xùn)做得很扎實(shí)。石小姐游說(shuō)筆者：“如果你誠(chéng)心想買，我可以跟經(jīng)理爭(zhēng)取更大的優(yōu)惠�！睋�(jù)悉，銷售經(jīng)理可以掌握的優(yōu)惠也僅在4000元以內(nèi)。

　　新天籟：一分錢也不讓

　　在東風(fēng)日產(chǎn)4S店，業(yè)務(wù)員在價(jià)格方面表現(xiàn)得非常強(qiáng)硬：“天籟和公爵系列都沒(méi)有優(yōu)惠。”筆者表示凱美瑞已經(jīng)降價(jià)2萬(wàn)元了，為什么天籟不優(yōu)惠，畢竟豐田的品牌強(qiáng)于日產(chǎn)。銷售員楊先生認(rèn)同日產(chǎn)在品牌方面的弱勢(shì)，但話鋒一轉(zhuǎn)：“凱美瑞畢竟是上市兩年的老車了，在產(chǎn)品力方面根本無(wú)法與新天籟相比，像全景天窗、BOSE音響、VQ6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT無(wú)級(jí)變速，這些都是新天籟的特色�！�

　　據(jù)悉，新天籟之前由于產(chǎn)能局限，在部分地區(qū)出現(xiàn)了加價(jià)銷售的情況，廠家馬上明令禁止，要求經(jīng)銷商平價(jià)銷售。對(duì)于《反壟斷法》，不知道這種禁止加價(jià)的規(guī)定是否也在被禁止之列。

　　凱美瑞挑開了“庫(kù)存車的傷疤”

　　在中高級(jí)車市，凱美瑞降價(jià)2萬(wàn)元并不是降幅最大，也不是第一個(gè)大幅降價(jià)的車型。只是因?yàn)閯P美瑞是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿車型，而且占據(jù)月度銷售冠軍近兩年之久，才引起市場(chǎng)的強(qiáng)烈關(guān)注。

　　凱美瑞的大幅降價(jià)說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：一是經(jīng)銷商的壓庫(kù)問(wèn)題已經(jīng)相當(dāng)嚴(yán)重，部分經(jīng)銷商面臨資金面危險(xiǎn)被迫虧本出貨，之前凱美瑞的批售量的水分較多，相當(dāng)比例車輛被壓庫(kù)；二是今年車市面臨危機(jī)，在宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)低迷、成本上漲、政府采購(gòu)縮減、《反壟斷法》實(shí)施等眾多因素的沖擊下，不少品牌銷量驟減，直接影響廠家的產(chǎn)銷計(jì)劃。盡管廠家可以通過(guò)壓庫(kù)轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，但是經(jīng)銷商大批虧損、倒閉之后，這個(gè)品牌又能獲得什么長(zhǎng)期利益呢？廠家和經(jīng)銷商的唇齒相依的關(guān)系，讓廠家對(duì)于經(jīng)銷商的壓庫(kù)開始謹(jǐn)慎起來(lái)。

　　當(dāng)然，壓庫(kù)問(wèn)題絕不限于凱美瑞，幾乎所有的品牌都存在程度不同的壓庫(kù)，有些庫(kù)存并不少于凱美瑞。在車市低迷、競(jìng)相降價(jià)的惡劣環(huán)境下，廠家如何應(yīng)對(duì)成為業(yè)界關(guān)注的問(wèn)題。新雅閣和新天籟對(duì)于終端價(jià)格的管理，不失為一個(gè)明智的舉措，他們?cè)噲D憑借突出的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的營(yíng)銷渡過(guò)“難關(guān)”。但問(wèn)題是，如果車市持續(xù)低迷、庫(kù)存激增，那么，經(jīng)銷商肯定會(huì)低價(jià)“開閘放水”，那時(shí)廠家又該如何引導(dǎo)呢？

　　凱美瑞的大幅降價(jià)是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，表明車市已經(jīng)缺乏足夠的銷量支撐。如果凱美瑞持續(xù)3個(gè)月降價(jià)2萬(wàn)-3萬(wàn)元，肯定將會(huì)波及整個(gè)車市。先是中高級(jí)車市，然后是中級(jí)和緊湊型市場(chǎng)。試想，如果消費(fèi)者可以16.78萬(wàn)元買到凱美瑞，那么還會(huì)有人買16萬(wàn)元的卡羅拉和明銳嗎？還有馬6和凱旋，這些車型又如何自保？在凱美瑞的低價(jià)沖擊波面前，很少有品牌可以堅(jiān)挺，幾乎所有的車型都會(huì)大幅降價(jià)。

　　現(xiàn)在，許多廠家都對(duì)眼前的車市憂心忡忡，急劇下滑的銷量，人氣低迷的市場(chǎng)，這一切都給車企提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。經(jīng)歷了高增長(zhǎng)的中國(guó)車市，眼下正面臨高油價(jià)和高通脹時(shí)期的艱難轉(zhuǎn)型。