面對(duì)兩星碰撞結(jié)果，人們?cè)俅呜?zé)問自主品牌可靠性

　　滿地的玻璃碎片、氣囊爆炸后嗆鼻的味道，加上那一道剎車后留下的黑色車轍印，構(gòu)成了一個(gè)令人傷心的場景，7月10日，自主品牌重慶力帆汽車在今年C－NCAP(中國新車測評(píng))碰撞測試中只得到了兩星，其中五個(gè)測試項(xiàng)目為零分，這意味著坐在這輛車?yán)锏娜藢⒌貌坏桨踩�的保障，同時(shí)也意味著自主品牌再一次失意于“安全門”。

　　甩不掉的麻煩

　　6月21日，中央電視臺(tái)的專題節(jié)目《C—NCAP真相》播出后，眾多媒體開始一邊倒地批評(píng)C-NCAP的主辦方中國汽車技術(shù)中心。不過，大眾關(guān)心的卻是自主品牌汽車的質(zhì)量。

　　記者在另一個(gè)自主品牌新車江淮賓悅進(jìn)行碰撞之前，挖掘出“牛吧”網(wǎng)頁上記錄下的對(duì)話：

　　“哪位知道(賓悅)碰撞結(jié)果，如果達(dá)到4星以上，大家就放心持有股票吧�！�

　　“江淮賓悅車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念與尊馳一樣。與尊馳的車身結(jié)構(gòu)相近不是什么好兆頭，要知道德國汽車俱樂部(ADAC)對(duì)華晨尊馳以Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的碰撞測試所造成的陰影并沒有散去。”

　　網(wǎng)友所提及的德國汽車俱樂部事件是發(fā)生在去年的一個(gè)可怕碰撞，當(dāng)時(shí)華晨尊馳汽車被撞得慘不忍睹。僅得到兩星。而在此前俄羅斯的碰撞試驗(yàn)中，奇瑞也沒能過關(guān)。再往前看，包括江鈴陸風(fēng)和長城汽車在內(nèi)的自主品牌，似乎無一例外地?cái)〉乖谂鲎矊?shí)驗(yàn)這道安全門之前。而這一次力帆在國內(nèi)得到的兩星評(píng)價(jià)更令人難以接受，消費(fèi)者在選擇中國本土品牌汽車時(shí)開始躊躇不前。

　　江淮董事長左延安最近對(duì)媒體表示：自主品牌最大的危機(jī)就在于可靠性。

　　“我們是與很多國際著名品牌合作的，他們已經(jīng)把江淮‘修理’了很多遍。質(zhì)量是我們企業(yè)走向國際的最基本一步，我們這樣做可能會(huì)耽誤一些時(shí)間，但不出手則已，一出手就要一炮打響，這就是我們的目標(biāo)。”左延安說，江淮相信自己的車會(huì)通過C—NCAP測試。令人略感欣慰的是，與力帆汽車同場參加試驗(yàn)的吉利汽車則獲得了自主品牌有史以來最好的成績：四星。

　　盡管如此，大量自主品牌新車在碰撞試驗(yàn)中的表現(xiàn)還是令人失望。力帆對(duì)這次兩星結(jié)果的解釋是“他們使用的是老款車”，這種說法等于拋棄了該品牌汽車的老用戶，他們不可能帶著被欺騙的感覺，賣掉老款車然后去選購同品牌的新款車。

　　自主品牌正處在非常困難的境地，一邊是來自安全方面的負(fù)面消息影響銷量，另一邊則是銷售端急需大量便宜的新車去占領(lǐng)市場。自主品牌沒有時(shí)間也沒有金錢去實(shí)實(shí)在在地提高安全質(zhì)量。據(jù)乘用車聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，重慶力帆汽車同比銷量下滑了25%，公布碰撞結(jié)果之后的7月份將更不樂觀。顯然，降低售價(jià)能夠更多地挽留住用戶，但降價(jià)意味著利潤不斷削薄，企業(yè)將很難增加投入改進(jìn)質(zhì)量，這幾乎就是一個(gè)跳不出去的惡性循環(huán)。

　　繞不開的質(zhì)量

　　國內(nèi)碰撞試驗(yàn)的失敗，說明自主品牌汽車企業(yè)并沒有徹底解決質(zhì)量問題，專家分析稱，這多少也和自主品牌企業(yè)在國外的失敗經(jīng)歷有關(guān)。2005年起，中國自主品牌為了盡快打開海外銷路，開始大舉進(jìn)軍歐洲，但在碰撞試驗(yàn)中卻紛紛失利，當(dāng)時(shí)自主品牌企業(yè)集體采取了“堵”和“繞”的方式。同樣的經(jīng)驗(yàn)現(xiàn)在也被轉(zhuǎn)用到國內(nèi)市場上。

　　去年9月，德國一家電視臺(tái)在晚間節(jié)目中用1個(gè)小時(shí)專門報(bào)道中國汽車，他們把涉嫌外形抄襲的雙環(huán)CEO和德國寶馬x5放在一起，然后反復(fù)播放華晨尊馳在德國汽車俱樂部第一次碰撞時(shí)的鏡頭，中國品牌汽車遭到質(zhì)疑。但很快，華晨就找到了辦法。

　　他們用加固后的車到西班牙又進(jìn)行了一次試驗(yàn)。華晨認(rèn)為，如果退回去把整體質(zhì)量提高再回來，市場也許就沒有了。華晨汽車副總裁、負(fù)責(zé)海外業(yè)務(wù)的何國華對(duì)記者說：“歐洲人對(duì)中國車的認(rèn)識(shí)正在一點(diǎn)點(diǎn)積累。根據(jù)調(diào)查，50%的德國人排斥中國汽車，但再想買第二輛車的德國家庭中有60%愿意買中國車�！比A晨認(rèn)為，只要能通過實(shí)驗(yàn)堵住媒體的嘴，哪怕只有一星，德國市場也能被打開，沒有不開張的油鹽店。

　　去年年底前，華晨尊馳以兩星(其實(shí)是一星半)的成績獲得了西班牙一家認(rèn)證機(jī)構(gòu)的證書，這標(biāo)志著華晨可以在歐洲銷售了。當(dāng)時(shí)，浙江飛碟和河北雙環(huán)也在歐洲開拓市場，為這兩家企業(yè)做中介的一家北京咨詢公司負(fù)責(zé)人于先生說：“碰撞實(shí)驗(yàn)沒有什么，有很多韓國車，甚至日本的微型車只有一星，也可以賣的�！� 就這樣，自主品牌通過臨時(shí)返工的方式，勉強(qiáng)通過了安全試驗(yàn)，拿到進(jìn)入歐洲的通行證，也堵住了媒體的嘴。

　　相對(duì)于“堵”的辦法，河北雙環(huán)和浙江飛碟因?yàn)閷?shí)力更低，而決定直接選擇“繞”的辦法�！澳阒�道，德國人并不像大家想的那么講規(guī)矩，一些灰色手段在這里也可以使用。”于先生低聲地告訴記者，“他們可以不通過實(shí)驗(yàn)，或者繞過實(shí)驗(yàn)。”中國汽車(德國)有限公司的老板是一個(gè)意大利人，他的家庭多年從事法拉利在歐洲的銷售，擁有很強(qiáng)的實(shí)力和人脈，能夠輕松地繞過安全試驗(yàn)。

　　一位路透社記者曾經(jīng)問過這位意大利老板怎么看中國汽車的專利侵權(quán)和碰撞結(jié)果，當(dāng)時(shí)這位老板指著自己的眼鏡說：“您說的這些消息我不知道，我的眼睛不好，已經(jīng)很久不看報(bào)紙了�！苯又�他又轉(zhuǎn)身對(duì)記者說：“對(duì)手都怕中國車，誰知道他們?cè)诟尚┦裁�，不知道。我只知道這是市場，市場需要才是真理�！�

　　靠“堵”和“繞”，自主品牌一次又一次渡過難關(guān)，但是當(dāng)國內(nèi)碰撞也屢遭失敗時(shí)，同樣的辦法不能解決問題，要想化解消費(fèi)者的疑慮。這個(gè)安全門過不去也得過。

　　C-NCAP星級(jí)解釋

　　C-NCAP的總分是51分，其中正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)16分；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)16分；可變形壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)16分；安全帶提醒裝置2分；側(cè)面安全氣囊和氣簾1分。星級(jí)共劃分6個(gè)等級(jí)：5+(≥50分)、5(≥45且<50分)、4(≥40且<45分)、3(≥30且<40分)、2(≥15且<30分)、1(<15分)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)同，2星代表不合格、3星代表合格、4星代表優(yōu)良、5星代表優(yōu)異。