昨日一則消息表明，凱美瑞終于開始直面市場事實，承認(rèn)經(jīng)銷商根據(jù)市場自主定價的模式。有媒體熱評，廣州豐田“首吃螃蟹”，成為“中國第一個打破廠家定價的品牌車型”。

　　這個評價未免過了些。廣州豐田只是在反壟斷法出臺之前，將以前遮遮掩掩的廠商指導(dǎo)價背后的經(jīng)銷商銷售終端的價格浮動公開而已。一般情況下，經(jīng)銷商通常從廠商以廠商指導(dǎo)價的八折拿到產(chǎn)品。然后再去市場以八五折、八八折、九折的價格賣出去，其角色與“二道販子”最大的不同在于，二道販子賣了東西走人，經(jīng)銷商更大的功能與職責(zé)則是售后服務(wù)。

凱美瑞

　　賣車對于經(jīng)銷商而言，無論從當(dāng)下，還是未來發(fā)展趨勢，都不是主要的盈利模式。

　　以前制造商經(jīng)常在車子上市時公布一個廠商指導(dǎo)價，這個指導(dǎo)價通常為經(jīng)銷商留下15%的議價空間，而對于消費者而言，制造商一再強調(diào)全國統(tǒng)一的”廠商指導(dǎo)價“，能夠讓消費者誤以為此車的價格不存在議價空間，而一旦從經(jīng)銷商處以88、85折的價格買到該產(chǎn)品，便是撿了大“便宜”。

　　事實上，在實際銷售中，中國的汽車銷售終端很早便已經(jīng)市場化了，只是制造商們一直遮遮掩掩，不愿揭開這層面紗。無論如何，廣州豐田此次的行為都是具有表率意義的。廣州豐田之后，還會有其他廠商效仿這一價格自由作為。對于所有的制造商而言，既然牌坊沒什么用處，不如撤了它，實實在在做生意。

　　雖然廣州豐田對外宣稱經(jīng)銷商可以自主定價，但它一定不會超過那條底線，那是一條高壓線，即成本控制和利潤率決定的、廣豐能夠給經(jīng)銷商的最低價格，以前在八折上下的、針對廠商指導(dǎo)價的“全國價格”。

　　但這一消息也可能帶來另一種可能性，由于原材料成本的大幅上升，“廠商指導(dǎo)價”一旦失去效用，價格的公開標(biāo)桿便也失去了，在此背景下，如若制造商對產(chǎn)品漲價，消費者一時半會兒也看不出來。這樣來看這個問題，自主定價則是制造商下一步對產(chǎn)品漲價的煙幕彈。

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