近期，媒體針對(duì)C-NCAP的質(zhì)疑之聲不斷。實(shí)際上，自從C-NCAP問世以來，就不斷受到媒體的指責(zé)，其中比較典型的質(zhì)疑是C-NCAP是不是第二個(gè)“全國(guó)牙防組”。記者接觸到的一些汽車廠家的人士也對(duì)C-NCAP操作手法的公平性有各種質(zhì)疑。

　　那么，C-NCAP的“病根”究竟在哪里呢？

　　根據(jù)C-NCAP官方網(wǎng)站上的介紹，C-NCAP將在市場(chǎng)上購(gòu)買的新車型按照比我國(guó)現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測(cè)試，評(píng)價(jià)結(jié)果按星級(jí)劃分并公開發(fā)布，旨在給消費(fèi)者系統(tǒng)、客觀的車輛信息，促進(jìn)企業(yè)按照更高的安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)和生產(chǎn)，從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

　　但是，與歐洲、美國(guó)等NCAP的運(yùn)作機(jī)構(gòu)對(duì)比，C-NCAP的中立性和超脫性是其最大的軟肋。由于接受一部分廠家出錢委托的測(cè)試，并需要一種營(yíng)收模式支撐運(yùn)作，C-NCAP不像國(guó)外完全的中立機(jī)構(gòu)那樣硬氣，可以超脫地避免“花人家的手軟”的質(zhì)疑。

　　此外，廠家對(duì)C-NCAP測(cè)試結(jié)果的濫用也造成了C-NCAP信譽(yù)迅速透支。一夜之間，汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的購(gòu)車心態(tài)找到了最好的廣告投入點(diǎn)。各種媒體上，新車的廣告宣傳點(diǎn)都聚焦在C-NCAP四星、五星碰撞成績(jī)上，仿佛C-NCAP五星成了新車熱賣必備的“護(hù)身符”。但實(shí)際上，廠家接受測(cè)試的往往只是某一種配置的車型，用一種車型尤其是高配車型（可獲得加分）的成績(jī)涵蓋全部車型的廣告，這明顯是不符合商業(yè)道德和有關(guān)法規(guī)規(guī)定的。對(duì)此，C-NCAP和工商部門要承擔(dān)起約束廠家規(guī)范使用碰撞測(cè)試結(jié)果的管理責(zé)任。

　　根據(jù)C-NCAP官方網(wǎng)站上的介紹，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國(guó)外NCAP的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國(guó)的汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、道路交通實(shí)際情況和車型特征，并進(jìn)行廣泛的國(guó)內(nèi)外技術(shù)交流和實(shí)際試驗(yàn)確定了C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則。對(duì)此，一些廠家也有不同看法，認(rèn)為C-NCAP的標(biāo)準(zhǔn)有失公允。記者認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)汽車市場(chǎng)需要有中國(guó)特色的完善的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系。當(dāng)前，要避免廠家利用單一的被動(dòng)碰撞測(cè)試結(jié)果誤導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)車輛的綜合安全性產(chǎn)生誤讀。

　　一個(gè)至關(guān)重要的問題是，由于資金有限，C-NCAP并不能覆蓋市場(chǎng)上所有的車型，因此，新車成為其關(guān)注的焦點(diǎn)。但是，記者認(rèn)為，結(jié)合中國(guó)車市的情況，這種挑選碰撞測(cè)試對(duì)象的思路也應(yīng)當(dāng)調(diào)整。除了新車，C-NCAP還應(yīng)當(dāng)本著對(duì)公共安全負(fù)責(zé)的態(tài)度，對(duì)市場(chǎng)單一車型銷量最大的車進(jìn)行碰撞測(cè)試，對(duì)進(jìn)入出租車市場(chǎng)最多的車型進(jìn)行測(cè)試。

　　媒體對(duì)C-NCAP的質(zhì)疑從另外一個(gè)角度看，也暴露出國(guó)家碰撞標(biāo)準(zhǔn)亟待升級(jí)和完善的現(xiàn)狀。雖然對(duì)汽車行業(yè)來說，很多企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)往往高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是由于目前的國(guó)標(biāo)僅僅是底線，“谷底作用”太明顯，企業(yè)很容易利用“谷底作用”在與消費(fèi)者的維權(quán)糾紛中鉆空子。

　　不久前，在中國(guó)輕卡50年與科學(xué)發(fā)展高端研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的有關(guān)人士表示，雖然媒體希望國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)能更高些，但他們希望企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能更高更完善。表面看，這很有道理，因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)催生高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但有個(gè)前提，這種良性的情況往往是在法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)很完善的成熟汽車市場(chǎng)出現(xiàn)。對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)，標(biāo)準(zhǔn)制定者如果沒有承擔(dān)起足夠的責(zé)任，把所有的希望都寄托在企業(yè)自覺上，就會(huì)令消費(fèi)者陷入任人宰割的無助境地。

　　不管怎樣，中國(guó)需要一個(gè)權(quán)威、中立、科學(xué)、公正的C-NCAP。媒體和業(yè)內(nèi)對(duì)目前推出的C-NCAP的質(zhì)疑，出發(fā)點(diǎn)無疑是希望其能盡快找到“病根”。對(duì)于獨(dú)立第三方碰撞測(cè)試這種符合中國(guó)汽車社會(huì)發(fā)展方向的新鮮事物，我們不是要一棒子將其打死，而是要在監(jiān)督中促使其走向完善。

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