6月26日，德國慕尼黑地方法院判決，雙環(huán)汽車在德國的經(jīng)銷商——中國汽車公司銷售的中國雙環(huán)CEO汽車與寶馬X5車型在外觀上“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。如果該判決生效，進(jìn)口雙環(huán)汽車的德國進(jìn)口商中國汽車公司已經(jīng)出售的每輛車都會被處以25萬歐元的罰款，并且銷毀庫存的車輛。據(jù)悉，這是自主品牌在“模仿之路”的首次敗訴。對此，法律界人士認(rèn)為，由于德國是成文法國家，德國的判例可能對日后歐盟其他英美法系判例法國家此類案例的判決產(chǎn)生影響。這對于以模仿起家的中國自主品牌來說無疑敲響了警鐘。

　　模仿是過程還是目的？中國自主品牌的模仿之路到底還能走多遠(yuǎn)？對此，業(yè)內(nèi)有兩種截然不同的觀點(diǎn)。

　　正方：模仿是發(fā)展的捷徑

　　“汽車廠家選擇模仿成熟車型的做法已成為一種慣例，像日本的豐田、韓國的現(xiàn)代等今天的汽車巨頭，當(dāng)初在起步時(shí)都模仿了德國和美國等先進(jìn)企業(yè)的車型。因此，年輕的自主品牌走模仿之路無可厚非，它是發(fā)展的必經(jīng)之路。”雙環(huán)汽車董事長趙志剛表示。

　　據(jù)了解，目前，在國內(nèi)關(guān)于汽車行業(yè)的自主知識產(chǎn)權(quán)規(guī)定中，并沒有規(guī)定必須完全自主開發(fā)，而是認(rèn)可“拿來主義”。在車型、管理體系和底盤發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，有部分是強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，有很多則沒有明確限制，自主品牌都可以充分學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的東西。中國汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所高級經(jīng)濟(jì)師韓廣認(rèn)為，對于中國的自主品牌而言，在發(fā)展初期就已面臨合資品牌強(qiáng)手如云，研發(fā)能力、設(shè)計(jì)能力和資金儲備都很有限，如果不充分學(xué)習(xí)，那很可能就會被激烈的競爭所淘汰，從這個(gè)意義上講，模仿也是自主品牌發(fā)展的捷徑。對于消費(fèi)者而言，能買到外形心儀，而價(jià)位低很多的產(chǎn)品，何樂而不為呢？

　　反方：抄襲是一條不歸路

　　本田(中國)一高層在接受記者采訪時(shí)表示：“把模仿當(dāng)成掩蓋抄襲的幌子和拒絕長大的借口是一條不歸路。尤其是知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)已經(jīng)在全球蔚然成風(fēng)的今天，無代價(jià)的模仿已經(jīng)不合時(shí)宜，過去走過的老路今天已經(jīng)越來越難走通。這時(shí)候，一味靠指責(zé)跨國公司打壓自主品牌，來換取廉價(jià)的同情已經(jīng)沒有意義�！�

　　中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)展了20多年，消費(fèi)者在消費(fèi)心理和品牌忠誠度上已經(jīng)今非昔比。對于那些徒有名車外觀而在品質(zhì)上卻相差十萬八千里的“克隆車”來講，越來越多的消費(fèi)者已開始失去興趣。

　　著名汽車評論員鐘師認(rèn)為：“以市場換技術(shù)”的初衷是借助當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的機(jī)會,讓中國的汽車企業(yè)從中學(xué)到技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，在競爭相對緩和的市場里得到檢驗(yàn)和成長，之后再推動(dòng)中國產(chǎn)品走向世界。然而一味地復(fù)制別人的產(chǎn)品雖然收益顯著,但卻不能由此開發(fā)出屬于自己的技術(shù)和品牌，一時(shí)的熱銷也只會是曇花一現(xiàn)。比如上世紀(jì)七八十年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，一批又一批的汽車品牌倒下或被收購，真正能活下來的卻寥寥無幾。在這一點(diǎn)上，中國的自主品牌應(yīng)當(dāng)引以為戒，不能重蹈覆轍。

　　記者手記： 自主品牌可走5條自主路

　　“閉門造車”是一個(gè)死胡同，純粹原搬照抄的“拿來主義”也是一條不歸路。惟有堅(jiān)持正確的“世界為我所用”的價(jià)值觀，打造屬于自己核心技術(shù)和大力培養(yǎng)尖端的汽車人才，才是自主品牌能夠不斷發(fā)展興旺的正途。

　　具體來講，自主品牌有5條路可走：第一條即是在模仿中積累經(jīng)驗(yàn)，逐步形成擁有自己的技術(shù)開發(fā)能力，代表企業(yè)是吉利和奇瑞；第二條路，是利用國際資源，尋求與國外專業(yè)設(shè)計(jì)公司的合作，花錢買知識產(chǎn)權(quán)，通俗一點(diǎn)來講就是“外包”，以長安、中華和哈飛為代表；第三條路，是基于外方合作伙伴的技術(shù)，衍生出自己的產(chǎn)品。以一汽奔騰為代表；第四條路，是從技術(shù)合作方引入產(chǎn)品，隨后在其基礎(chǔ)上發(fā)展自主品牌，以海馬汽車和天津一汽為代表；第五條路，是整合國際優(yōu)勢資源，通常由有實(shí)力的大型國有企業(yè)操刀。例如上汽收購雙龍，以及上汽和南汽的羅孚收購案，通過國際收購，迅速獲得知識產(chǎn)權(quán)和產(chǎn)品資源，并以此打造自主品牌。

　　盡管以上5條路的模式各不相同，但殊途同歸，終極目標(biāo)就是提升企業(yè)的自主創(chuàng)新和研發(fā)實(shí)力，從而實(shí)現(xiàn)真正完全自主。