油耗標識能否扯掉“理論油耗”的遮羞布 

　　正方
　　標識規(guī)定對不少消費者來說是一件好事，從此，買車的時候再也不用東問西詢，不必再被汽車廠家的“理論油耗”忽悠�？梢愿�客觀的評價汽車性能。 

　　反方
　　影響油耗的因素很多，與路況、駕駛習慣等多方面因素有關(guān)。油耗標識也不能完全反應汽車真實油耗。缺少第三方監(jiān)督也讓其缺乏真實性。

　　2006年年底，國家發(fā)改委第一次對社會公開發(fā)布了34個汽車企業(yè)409個車型的實測油耗數(shù)據(jù)，在社會上引起極大反響。據(jù)悉，此次公布的實測油耗與數(shù)據(jù)均與廠家公布的理論油耗有一定差距，甚至有的百公里油耗的差距竟高達6升。國家發(fā)改委官員稱：“以往消費者只能從汽車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商的產(chǎn)品宣傳材料上得到似是而非的油耗信息，今后就可以得到更可靠和客觀的數(shù)據(jù)�！�

　　也是在這時候，國家發(fā)改委官員第一次明確表示將盡快出臺燃料消耗標識制度。“汽車油耗的公示制度是汽車燃料經(jīng)濟性管理的重要內(nèi)容，通過政府向社會公布客觀規(guī)范的數(shù)據(jù)信息，便于消費者選擇更節(jié)能的產(chǎn)品，從而促進企業(yè)的節(jié)能產(chǎn)品開發(fā)，具有非�，F(xiàn)實的意義�！痹撠撠熑朔Q，早在2004年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，就對建立汽車產(chǎn)品油耗公示制度提出了明確要求，這次產(chǎn)品油耗數(shù)據(jù)的公布也是建立實施公示制度的一次實踐。

　　遺憾的是，這種由官方公布的實測數(shù)據(jù)，并沒有在社會范圍內(nèi)得以宣傳和推廣，而是很快淡出人們的視線。消費者在購車時，還是只能聽信企業(yè)的一面之詞，或者道聽途說。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前北京每輛車的養(yǎng)車費用平均為每月1300元，其中一半左右為燃油支出，也就是說，平均每輛車每個月的油錢在700元左右，隨著油價的上漲和燃油稅的呼之欲出，這項支出還將上漲。因此，對不少工薪階層的消費者來說，生產(chǎn)和購買低油耗車型意義重大。據(jù)國家發(fā)改委有關(guān)負責人介紹，汽車燃料經(jīng)濟性不僅是產(chǎn)品主要的技術(shù)性能，也是世界各國政府對汽車產(chǎn)品實施管理的重點領(lǐng)域。

　　然而，在為標識規(guī)定叫好的同時，也有業(yè)內(nèi)人士表示憂慮。首先，何謂“真實油耗”？如果沒有第三方統(tǒng)一標準的檢測和監(jiān)督，“真實油耗”標識會不會流于形式，最終變成欺騙消費者的又一項指標？歐陽濤也表示，目前該《標識》還屬于推薦性標準，具體怎么實施還要看發(fā)改委管理部門對于汽車廠商的要求是怎樣的。其次，從技術(shù)層面分析，《標識》的實施對各廠家的資金實力以及技術(shù)能力均是嚴峻的考驗，扯掉“理論油耗”的遮羞布，一些高油耗企業(yè)只有在發(fā)動機、變速器、車身輕量化以及氣動外觀等諸多方面均投入巨大的精力和財力，才能達成車輛綜合油耗明顯下降的目的。

　　“燃料消耗標識不應由廠家說了算，否則又將是一個沒有實際意義的擺設�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。但國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬里處長日前表示，國家正在研究以汽車燃料消耗量限值標準為基礎，建立具有獎懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照�策。專家分析，這很可能就是即將開征的燃油稅的前奏。