企業(yè)需求和標(biāo)準(zhǔn)真空的沖突

　　作為一個(gè)企業(yè)組織，C-NCAP給眾多汽車(chē)做出星級(jí)評(píng)價(jià)的既不是國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中汽研推出的C-NCAP僅僅是一個(gè)服務(wù)性產(chǎn)品。以企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)替代行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，和之前被取締的牙防組一樣，C-NCAP暴露的是中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證制度的一個(gè)歷史遺案。

　　但是目前我國(guó)還沒(méi)有國(guó)家制定的安全碰撞法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和碰撞星級(jí)認(rèn)定機(jī)構(gòu)。中汽研在C-NCAP的試驗(yàn)和評(píng)分規(guī)則上，很大程度上是參照國(guó)外NCAP的做法。

　　截至2007年底，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，成為全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。受市場(chǎng)增長(zhǎng)影響，越來(lái)越多的本土企業(yè)涉足汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，為了宣傳自己制造的汽車(chē)安全性能符合安全需要，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商需要的不只是玻璃窗上的一個(gè)3C標(biāo)志，也需要NCAP去宣傳。

　　由于C-NCAP存在更多的變通，許多企業(yè)也有信心在中國(guó)的NCAP測(cè)試中取得好成績(jī)。國(guó)內(nèi)許多本土品牌不敢輕易拿自己的車(chē)型去國(guó)外的專(zhuān)業(yè)測(cè)試機(jī)構(gòu)進(jìn)行試驗(yàn)，所以中汽研有很大市場(chǎng)需求。

　　“事實(shí)上，就是歐洲的NCAP也不是說(shuō)只有完全免費(fèi)的一條途徑，也可以由廠家自己申報(bào)出錢(qián)去撞�！比A晨汽車(chē)一位人士告訴記者，華晨尊馳車(chē)型在歐洲接受過(guò)一次E-NCAP組織的碰撞測(cè)試。

　　與之前的陸風(fēng)一樣，華晨的成績(jī)比較糟糕，隨后華晨考慮到事件造成的負(fù)面影響較大，所以在國(guó)內(nèi)進(jìn)行對(duì)車(chē)型改進(jìn)工作后，又在西班牙一處碰撞試驗(yàn)機(jī)構(gòu)以歐洲NCAP的標(biāo)準(zhǔn)，自掏腰包進(jìn)行了一回試驗(yàn)，負(fù)面影響獲得了一定的改觀。

　　“不管怎么說(shuō)，中汽研還是為宣傳汽車(chē)碰撞安全相關(guān)知識(shí)在中國(guó)的普及，做出了一定貢獻(xiàn)。因?yàn)橄嚓P(guān)工作的不透明，以及無(wú)法解釋清楚地跟商業(yè)利益脫離，導(dǎo)致了目前外界對(duì)C-NCAP的不信任。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，希望C-NCAP被曝光能促進(jìn)我國(guó)行業(yè)認(rèn)證制度的建立。