6月21日晚，央視二套《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車(chē)業(yè)內(nèi)一場(chǎng)軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP (China—New Car Assessment Program：中國(guó)—新車(chē)碰撞測(cè)試)創(chuàng)辦單位——天津的中國(guó)汽車(chē)研究中心(以下簡(jiǎn)稱(chēng)：中汽研)，以國(guó)家科研單位和非盈利組織身份，通過(guò)商業(yè)手段，給國(guó)內(nèi)各大汽車(chē)生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車(chē)安全星級(jí)評(píng)定認(rèn)證。
 
　　公開(kāi)挑戰(zhàn)號(hào)稱(chēng)國(guó)內(nèi)最權(quán)威的汽車(chē)安全星級(jí)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的公正性。

　　創(chuàng)辦兩年多的C-NCAP因?yàn)閺浹a(bǔ)了國(guó)內(nèi)沒(méi)有安全評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的空白，近兩年越來(lái)越受到國(guó)內(nèi)廠商高度重視，新車(chē)上市言必稱(chēng)C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經(jīng)被更多的消費(fèi)者接受。

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)研究中心內(nèi)部人士透露，中汽研懷疑，央視的報(bào)道是因?yàn)槟硰S商的舉報(bào)。因?yàn)樵撈放颇晨?a target="_blank" >車(chē)型的碰撞結(jié)果僅僅獲得三星后，把原因歸咎為自己沒(méi)有“公關(guān)”中汽研。

　　由于央視曝光后，C-NCAP在各大網(wǎng)站遭到許多網(wǎng)民和車(chē)主的口誅筆伐，突如其來(lái)的輿論風(fēng)暴，已經(jīng)引起汽車(chē)企業(yè)恐慌�！奥�(tīng)說(shuō)這兩天被點(diǎn)名的廠商紛紛打電話(huà)給他們打聽(tīng)情況”，一位被節(jié)目點(diǎn)名的企業(yè)的中層電話(huà)里告訴記者，他們企業(yè)正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣傳廣告。

　　剛剛在中國(guó)建立僅僅兩年多，并正在行業(yè)內(nèi)迅速樹(shù)立權(quán)威性的C-NCAP，正在遭遇一場(chǎng)空前的信任和輿論危機(jī)。

　　中汽研的商業(yè)嗅覺(jué)

　　C-NCAP神話(huà)的締造，和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航不無(wú)關(guān)系。

　　NCAP 最早出現(xiàn)在美國(guó)，由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實(shí)施的，之后歐洲和日本等也效仿都制定了本國(guó)相關(guān)的NCAP。而目前全球最具權(quán)威性和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)最嚴(yán)格的歐洲NCAP，其是由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)(FIA)牽頭，不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、獨(dú)立存在的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供。

　　2006年之前，NCAP在中國(guó)一直是個(gè)空白，當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正以每年20%以上的保有量增長(zhǎng)，讓包括中汽研在內(nèi)的諸多汽車(chē)科研單位看到了商機(jī)。尤其是當(dāng)年爆發(fā)所謂“婚禮門(mén)”事件后，安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)一直是行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的熱點(diǎn)話(huà)題。

　　一汽、二汽、上海安亭的國(guó)家機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心、北京清華大學(xué)汽車(chē)工程系以及位于天津的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心都有碰撞實(shí)驗(yàn)室，并有相關(guān)人員從事汽車(chē)碰撞安全的研究。但是實(shí)力和規(guī)模，都無(wú)法和中汽研相抗衡。

　　其間清華大學(xué)一度非常熱心想做國(guó)內(nèi)汽車(chē)碰撞方面的帶頭人，也多方堅(jiān)持奔走了兩年時(shí)間，但因沒(méi)有明確的資金來(lái)源，以及操作流程的確定，最終不得不停止。這后來(lái)成全了中國(guó)汽車(chē)研究中心的心愿。

　　中汽研作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)技術(shù)研究單位，中汽研主任趙航近年來(lái)一直注重商業(yè)開(kāi)發(fā)和宣傳。中汽研的身影經(jīng)常出現(xiàn)在媒體和汽車(chē)相關(guān)論壇上，這很大程度上幫了日后中汽研在C-NCAP上的商業(yè)成功。中汽研獨(dú)享C-NCAP的話(huà)語(yǔ)權(quán)，讓趙航一時(shí)成為風(fēng)云人物。

　　C- NCAP是中汽研從下屬14個(gè)部門(mén)中的汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化研究所、天津汽車(chē)檢測(cè)中心以及汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所抽調(diào)30多人組成的。這個(gè)既沒(méi)有資金來(lái)源和正式編制的一企業(yè)“外設(shè)機(jī)構(gòu)”，兩年來(lái)成了中汽研的明星品牌，為其帶來(lái)了豐厚的利潤(rùn)。也成為眾多汽車(chē)廠家爭(zhēng)相追捧的產(chǎn)品宣傳金招牌。

　　趙航在今年春節(jié)前的媒體見(jiàn)面會(huì)上表示，“中汽研已經(jīng)將碰撞計(jì)劃安排到了明年末以及后年，并且各種廠商的活動(dòng)、論壇也都紛紛邀請(qǐng)中汽研參加�！倍�中汽研也發(fā)力各種活動(dòng)，樹(shù)立自己在行業(yè)里的威信。2009年中汽研準(zhǔn)備在中國(guó)舉辦世界NCAP大會(huì)。