每次油價(jià)上漲，都會(huì)有許多人問(wèn)：油價(jià)上漲會(huì)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)、汽車(chē)工業(yè)有什么影響？回答了不知多少遍，估計(jì)以后還會(huì)繼續(xù)提出這樣的問(wèn)題。

　　這說(shuō)明：油價(jià)上漲是一個(gè)普遍關(guān)心的問(wèn)題，也說(shuō)明油價(jià)上漲是一個(gè)長(zhǎng)期性的問(wèn)題。所以，油價(jià)上漲就是一個(gè)永遠(yuǎn)回答不完的問(wèn)題。

　　一、先說(shuō)一個(gè)基本事實(shí)。10年前，國(guó)內(nèi)油價(jià)不過(guò)2元多，那時(shí)的汽車(chē)產(chǎn)量是160萬(wàn)輛，轎車(chē)50萬(wàn)輛。現(xiàn)在的油價(jià)是5元多，去年的汽車(chē)產(chǎn)量是888萬(wàn)輛，轎車(chē)產(chǎn)量是387萬(wàn)輛。當(dāng)然這里面的關(guān)系不是“因?yàn)橛蜐q價(jià)，所以汽車(chē)產(chǎn)量增加了”，只能說(shuō)中國(guó)在普及家庭汽車(chē)的進(jìn)程中，并沒(méi)有因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而受阻，反過(guò)來(lái)可以說(shuō)：油價(jià)上漲不會(huì)對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展有很大的影響。

　　但是“沒(méi)有很大影響”，不是沒(méi)有影響。三次石油危機(jī)，改變了世界汽車(chē)工業(yè)的格局。1973年第一次石油危機(jī)，原油價(jià)格從每桶2美元上漲到12美元，上漲了5倍，汽車(chē)銷(xiāo)售立刻受到嚴(yán)重影響，1973年世界汽車(chē)產(chǎn)量是3000萬(wàn)輛，1975年下降到2500萬(wàn)輛，其中美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量從1270萬(wàn)輛下降到900萬(wàn)輛，接近三分之一，同時(shí)開(kāi)始進(jìn)口歐洲和日本的汽車(chē)，這一年日本汽車(chē)的出口達(dá)到250萬(wàn)輛。1979年第二次石油危機(jī)，原油價(jià)格上漲到每桶34美元，世界汽車(chē)產(chǎn)量從1978年的3120萬(wàn)輛下降到2660萬(wàn)輛，美國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)量竟然下降到700萬(wàn)輛，但是1984年日本對(duì)美國(guó)的汽車(chē)出口卻達(dá)到600萬(wàn)輛。

　　1978年，美國(guó)政府制定了汽車(chē)企業(yè)平均油耗標(biāo)準(zhǔn)，美國(guó)汽車(chē)企業(yè)提出“世界車(chē)”的概念，開(kāi)始發(fā)展緊湊型汽車(chē)。但是由于美國(guó)汽車(chē)企業(yè)在小型車(chē)方面不具優(yōu)勢(shì)，并沒(méi)有取得多大的進(jìn)展。

　　比較幸運(yùn)的是，80年代石油價(jià)格開(kāi)始下降，降到20美元一桶，后來(lái)是10美元，這讓美國(guó)汽車(chē)工業(yè)喘過(guò)氣來(lái)，而美國(guó)人又風(fēng)行SUV、皮卡這樣的大型“油老虎”，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)了一段好日子。80年代，美國(guó)壓日本“自愿限制出口數(shù)量”，日本汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始在美國(guó)設(shè)廠生產(chǎn)汽車(chē)。從本世紀(jì)開(kāi)始，美國(guó)汽車(chē)工業(yè)又陷入發(fā)展的“泥沼”，兩大公司幾乎破產(chǎn)，而日本汽車(chē)工業(yè)卻拼命擴(kuò)張。2007年日本在北美的產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)400萬(wàn)輛，占北美產(chǎn)量的三分之一，對(duì)北美的出口是246萬(wàn)輛，加起來(lái)是646萬(wàn)輛。

　　這樣一比較，可以看出，由于中國(guó)的油價(jià)是緩慢上漲，所以沒(méi)有造成災(zāi)難性的影響。買(mǎi)了車(chē)的人如同被溫水煮的青蛙，已經(jīng)跳不起來(lái)了。

　　二、為了降低油耗，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)行了大量的研究和開(kāi)發(fā)，比如縮短車(chē)長(zhǎng)，采用鋼強(qiáng)度鋼板、鋁、塑料、碳纖維等材料，目的是減輕車(chē)身自重。據(jù)介紹，汽車(chē)自重減輕10％，可節(jié)油5－8％。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，采用汽油直噴、可變氣門(mén)定時(shí)、可變壓縮比、可變排量（變缸）、雙凸輪軸、渦輪增壓等技術(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。在歐洲，柴油汽車(chē)受到歡迎，因?yàn)橐话悴裼推��?chē)可比汽油車(chē)節(jié)省30％的燃料。

　　但是汽車(chē)工業(yè)的這些一克一克節(jié)油的努力，趕不上油價(jià)飚升的速度，最終也不可能做到減少燃料成本（盡管節(jié)油了，但是油價(jià)是成倍地上漲）。70年代，石油不到2美元一桶，現(xiàn)在已經(jīng)140美元，也就是上升了70倍，而30多年來(lái)在汽車(chē)節(jié)油方面所能達(dá)到的效果也就是20％－30％。因此通過(guò)節(jié)油技術(shù)，可以節(jié)省燃油的消耗量，但是燃油購(gòu)買(mǎi)成本是一直在上升的。也就是說(shuō)，即使消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的是油耗比較低的汽車(chē)，今后在燃油方面的開(kāi)支也肯定是不斷增加的�；蛘哒f(shuō)，節(jié)油車(chē)可以節(jié)油，但是實(shí)際上不能省錢(qián)。節(jié)油車(chē)的節(jié)油效果是同大排量車(chē)的比較中看出來(lái)的，而如果回憶過(guò)去的油價(jià)，再看看現(xiàn)在加油站的標(biāo)價(jià)，算下來(lái)你就會(huì)知道你在買(mǎi)油方面多掏了多少錢(qián)，而買(mǎi)一輛所謂百公里油耗比別的車(chē)低一升的車(chē)，只不過(guò)是一種心理安慰。

　　即使是節(jié)油技術(shù)本身，也是要付出高成本的。10多年前德國(guó)有人算過(guò)，采用鋁車(chē)身可以節(jié)約300馬克的燃油成本，但是制造成本卻要增加600馬克。