以下圖表是歐、美、日、法、韓和自主品牌共六大車系中的緊湊車型自2001至2007年以來所占市場份額的變化。我們從中可以看出，歐系車如坐“過山車”，市場份額下滑最快，從2001年的70.94%一路下滑到2007年的22%左右，靠老車型——捷達(dá)和桑塔納打天下的局面一去不返，市場逐漸被其他車系蠶食，由此可見競爭之激烈。

2001-2007六大車系緊湊車型所占的市場份額變化
（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）

　　日系車后來居上，率先打破了歐系車一枝獨(dú)秀的局面，日系車中的花冠、威馳、馬自達(dá)3、頤達(dá)等功不可沒，為日系車的份額增長做出了主要貢獻(xiàn)。日系車的市場份額從2002年的3%只用一年就飆升到20.8%，此后逐年遞增，如今已接近30%，一舉超越歐系車，成為緊湊型車市場的老大。不同于捷達(dá)桑塔納一成不變的老臉，車型豐富、換代及時(shí)、性價(jià)比高成為日系車強(qiáng)勁飆升的最大法寶。

　　增長最快下滑也最快的是韓系車，從2003年底178輛伊蘭特銷量所占的0.03%，只用兩年時(shí)間就飆升到2005年的17.95%，但遺憾的是此后一路下滑，2007年僅占8.58%。盡管如此，韓系車依然創(chuàng)造了一個(gè)銷量神話，跟日系車的多車型相比，它的銷量主要是靠一款車型——伊蘭特創(chuàng)造的，可算是汽車市場一大奇跡了。而正是因?yàn)闆]有后續(xù)車型及時(shí)跟進(jìn)，其在緊湊車市場中的份額逐年下滑，也就不足為奇了。

　　法系車的市場份額下滑，原因跟歐系車極為相似，單靠老車型——富康和愛麗舍打天下已跟不上市場的發(fā)展步伐了。而賽納的無疾而終，又劃上了一個(gè)營銷敗筆。現(xiàn)在法系車是六大車系中所占份額最小的，2007年只占5.77%。眼見法系車大勢已去，即使標(biāo)致307也無法力挽狂瀾。

　　美系車進(jìn)入市場較晚，發(fā)展比較均衡，近三年一直占據(jù)15%左右的市場份額。其中凱越從2003到2007年用71.6萬輛的銷量掌控了大局，而�？怂�的銷量也不俗。跟歐系和法系一樣，同樣是車型單一，美系車卻創(chuàng)造了如此不俗的業(yè)績，這令我們對(duì)上海通用的營銷手段不得不刮目相看。

　　值得關(guān)注的是自主品牌，跟韓系車正好相反，自主品牌中的緊湊型車所占的市場份額下滑最快上升也最快。我們從上面的圖表中可以看出，2004年對(duì)自主品牌來說是一個(gè)拐點(diǎn)，從2001年的10.22%一路下滑到2004年的4.46%，但這之后一路增長，到2007年已占據(jù)18.94%，僅次于歐系。

　　最早進(jìn)入該細(xì)分市場的奇瑞汽車以54.8萬輛的銷量，為自主品牌貢獻(xiàn)了51.2%的市場，而近年的強(qiáng)勁發(fā)展勢頭依然不減。近年來，自主品牌跟日系車學(xué)到了一些真經(jīng)，不斷研發(fā)新車型推向市場。但值得關(guān)注的是，在自主品牌的提升中，它占據(jù)的多是合資車不屑一顧的低端市場，依靠超低的價(jià)格占領(lǐng)市場的手段可說是有點(diǎn)悲壯。盡管如此，自主品牌由小到大、由弱到強(qiáng)的發(fā)展之路卻是有目共睹的。

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