正面碰撞易致乘客腦死亡長豐獵豹也能評三星？

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，趙航擔(dān)任獨立董事的長豐汽車主力產(chǎn)品獵豹SUV也在C-NCAP進行了碰撞測試，并得到了3星級的安全評級。但根據(jù)披露的碰撞數(shù)據(jù)，“長豐獵豹CFA6470M3型越野車，在這個正面100%碰撞試驗中，頭部測試得分為0分，40%偏置碰撞左小腿為0分�！睂�業(yè)人士分析表示，頭部碰撞0分意味著腦死亡或者腦死亡幾率極大；腿部得0分，意味著腿部嚴重損傷或斷裂，但是這款汽車的星級評價居然得到了3星。

　　汽研中心碰撞試驗研究室主任劉玉光這樣向記者解釋：“0分是表示乘客腦死亡的幾率非常大，但得0分不見得是情況非常嚴重。國家標準對車輛HIC的標準是傷害值小于1000。根據(jù)我們的結(jié)果，長豐獵豹的HIC值是小于1000的。只是我們的測試增加了雙向合成加速度，要比國家標準嚴格，所以就把分減沒了。實際上這個車碰撞后乘客也不一定都會腦死亡，只是幾率比較大而已。”業(yè)內(nèi)專家表示，C-NCAP作為對公眾有著極大影響力的信息傳遞平臺，3星的評價成績足以對車輛碰撞時易導(dǎo)致乘客腦死亡的細節(jié)產(chǎn)生誤導(dǎo)。

　　知情的業(yè)內(nèi)專家告訴記者，C-NCAP所用的既不是國家標準，也不是歐美比較成熟的NCAP標準，而是汽研中心自己的標準。之所以出現(xiàn)有些車型超5星的成績更是汽研中心的別出心裁，這在任何國際的碰撞中都是沒有的�！斑@些都使C-NCAP變成了企業(yè)銷售的宣傳工具 。”NCAP是 英 文 New CarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，由完全獨立的第三方定期對本國生產(chǎn)及進口新車進行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時所受傷害程度。這些法規(guī)中最為嚴格的是歐盟實施的EURO-NCAP測試。測試主要包括正面和側(cè)面碰撞兩部分，正面碰撞速度為64km/h，側(cè)面碰撞速度為50km/h。而汽研中心C-NCAP的速度標準是50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。

　　第二個“牙防組”C-NCAP兼任裁判員、運動員

　　C-NCAP與車企千絲萬縷的利益聯(lián)系以及自身標準的難以自圓其說在傷害最廣大汽車消費者利益時，卻令身處競爭日益白熱化市場環(huán)境的車企如獲至寶。知情內(nèi)部人士告訴記者，上海大眾在引進斯柯達時，由于品牌在中國市場比較陌生，同級車競爭又十分慘烈，企業(yè)高層對此非常苦惱。但突然有一天，上海大眾斯柯達銷售事業(yè)部副總監(jiān)付強在一次記者會上變得躊躇滿志，原因就是斯柯達明銳剛剛獲得C-NCAP最高的5星級碰撞成績。相關(guān)公關(guān)宣傳廣告隨即鋪天蓋地的展開，斯柯達的品牌也順理成章地植入消費者心中。

　　權(quán)威專家分析表示，廠家對C-NCAP測試結(jié)果鋪天蓋地的宣傳加速了C-NCAP信譽透支，C-NCAP的出現(xiàn)使汽車廠家為了迎合消費者的購車心態(tài)找到了最好廣告宣傳點。目前，新車的廣告宣傳點都聚焦在C-NCAP4星、5星碰撞成績上，高星級成了新車熱銷必備的法寶。上述專家如此形容：“C-NCAP與牙防組的區(qū)別就是，牙防組只有一個章，而C-NCAP還有設(shè)備和標準，更可怕。”

　　趙航一直在公眾場合標榜的每年都要自掏腰包1000多萬元買新車來進行碰撞，只為樹立公正獨立的C-NCAP品牌。但記者通過調(diào)查了解到，部分撞毀的汽車已經(jīng)被汽車企業(yè)按當(dāng)時購買的價格一分不少買了回去，廠家還要為了拿到各種數(shù)據(jù)繳納另一筆高昂的費用。對此，汽研中心汽車技術(shù)情報研究所所長、C-NCAP副主任高和生告訴記者：“這些都是企業(yè)自愿的�！�

　　另有報道稱，如果有車企需要達到一定的星級，可以通過軟性投放廣告或者走科研共同開發(fā)項目的模式，給予少則一、兩百萬多則四、五百萬的贊助費用。這些來自企業(yè)的巨額贊助費和測試費，部分流進了中汽研創(chuàng)辦的《世界汽車》雜志賬戶，以廣告費的形式消化了。對此，作為C-NCAP官方指定媒體《世界汽車》的相關(guān)負責(zé)人接受采訪時諱莫如深。在記者的追問下只是說：“這你也信啊�！币晃环浅＝咏麮-NCAP和汽研中心的權(quán)威專家在接受采訪時也表示：“如果涉及CATARC（汽研中心英文縮寫），就不好談了�！�

　　據(jù)記者獲悉，中國汽車技術(shù)研究中心的業(yè)務(wù)范圍包括汽車行業(yè)標準與技術(shù)法規(guī)、產(chǎn)品認證檢測、質(zhì)量體系認證等，當(dāng)然也包括C-NCAP，其下屬的控股及全資公司每年都要承接許多來自汽車企業(yè)的委托試驗和檢測認證項目，而這些由企業(yè)支付的委托項目費用，是C-NCAP與汽車企業(yè)之間隱秘鏈條最安全的交易渠道。一位行業(yè)專家指出：“汽車企業(yè)與汽研中心之間委托測試和認證項目費用是汽研中心自己定的�？梢院莒`活，即使不直接通過C-NCAP賬戶，錢也可以名正言順地流進汽研中心�！�

　　在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的今天，C-NCAP概念的出現(xiàn)是與國際接軌的好事。但由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的特殊環(huán)境，汽研中心主導(dǎo)的C-NCAP卻能夠以非第三方獨立的身份完成應(yīng)該有第三方獨立完成的事，汽研中心下屬機構(gòu)與汽車企業(yè)千絲萬縷的利益聯(lián)系從C-NCAP誕生開始，就洗不清利益驅(qū)使的罪名，而這一切的犧牲品，卻是中國那些拿出大半生積蓄終于可以買輛私家車的無辜消費者。

　　消費環(huán)境不理性滋生C-NCAP現(xiàn)象

　　獨立汽車分析師賈新光在接受記者采訪時表示，國內(nèi)消費者對于汽車安全不成熟的理解是導(dǎo)致C-NCAP現(xiàn)象出現(xiàn)的根本原因�！盁o論是C-NCAP還是國際上規(guī)范的NCAP，都只不過是在極限情況下對車輛進行的一種測試，對于車輛在使用過程中的安全性判斷具有片面性。不應(yīng)當(dāng)成為消費者購車時判斷車輛安全的主要標準�！�

　　眾所周知，C-NCAP50km/h的時速標準并不是車輛日常使用中的常態(tài)，而且C-NCAP是采用冷車彈射方式進行碰撞，如果是在熱車行駛中碰撞還會出現(xiàn)燃燒等不安全因素，加上不確定的高速狀態(tài)，即使獲得了碰撞5星、甚至超5星，乘客也很難保證生命安全。因此，車輛的主動安全性能更應(yīng)該是消費者關(guān)注的重點。

　　一位長期從事海外汽車行業(yè)研究的專家告訴記者，C-NCAP與國外的NCAP機構(gòu)性質(zhì)完全不同，“國外NCAP都是有第三方機構(gòu) （保險公司或消費者組織）進行的，是對新車產(chǎn)品的第三方監(jiān)督機制，標準很規(guī)范而且嚴格，即使奔馳、寶馬這樣技術(shù)過硬的企業(yè)也很難在NCAP中獲得好成績，大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品能夠獲得2星、3星就很不錯了，更不會像中國車企這樣拿著NCAP成績大做廣告�！�

　　因此，C-NCAP出現(xiàn)超5星只能解釋為給企業(yè)新車銷售鋪路的平臺。

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