中國(guó)汽車(chē)碰撞試驗(yàn)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)C-NCAP所發(fā)布的數(shù)據(jù)一度成為消費(fèi)者購(gòu)車(chē)的安全指標(biāo)。該機(jī)構(gòu)在所謂的公正獨(dú)立地運(yùn)行兩年之后，突然給兩款日系車(chē)雅閣與CR-V評(píng)出了超五星的成績(jī)。此舉，不僅在業(yè)內(nèi)掀起了軒然大波，來(lái)自媒體和整個(gè)消費(fèi)層面的質(zhì)疑聲也此起彼伏。

 　　記者近日通過(guò)深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP的掌門(mén)人趙航除了擔(dān)任中國(guó)汽車(chē)研究中心（下稱汽研中心）主任之外，同時(shí)還在長(zhǎng)豐汽車(chē)（600991，SH）擔(dān)任獨(dú)立董事，并且作為C-NCAP的母體汽研中心和上海通用、長(zhǎng)豐汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)等汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)有著戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。顯然，作為標(biāo)榜每年花費(fèi)上千萬(wàn)購(gòu)買(mǎi)碰撞用車(chē)，只為打造行業(yè)公信力，為消費(fèi)者利益服務(wù)的C-NCAP，其本質(zhì)是廠家新車(chē)銷售最有力的宣傳合作者。

　　趙航違規(guī)出任車(chē)企獨(dú)董C-NCAP成績(jī)何談公正？

　　雖然C-NCAP早已隨著汽車(chē)消費(fèi)的持續(xù)升溫名揚(yáng)大街小巷，但C-NCAP負(fù)責(zé)人趙航卻是中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心主任卻不是每個(gè)消費(fèi)者都了解的事實(shí)。記者日前調(diào)查發(fā)現(xiàn)，C-NCAP掌門(mén)人趙航還有另一個(gè)更不為人知的身份——湖南長(zhǎng)豐汽車(chē)股份有限公司的獨(dú)立董事。作為一直標(biāo)榜獨(dú)立公正的C—NCAP掌門(mén)人，與汽車(chē)企業(yè)如此過(guò)從甚密，足以令每一個(gè)視C-NCAP為購(gòu)車(chē)福音的消費(fèi)者驚愕不已。

　　一些業(yè)內(nèi)專家在接受記者采訪時(shí)，得知趙航這一身份后也感到意外，“這肯定是不可能的！”一位業(yè)內(nèi)知名分析師略帶憤慨的語(yǔ)氣告訴記者。國(guó)際汽車(chē)行業(yè)權(quán)威第三方評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)J.D.POWER亞太區(qū)總裁梅松林告訴記者：“這（趙航身份）就已經(jīng)出現(xiàn)了利益關(guān)聯(lián)和沖突”——C-NCAP公正性所代表的公眾利益和汽車(chē)企業(yè)利益之間的沖突。

　　根據(jù)《公司法》規(guī)定，獨(dú)董是與公司或公司經(jīng)營(yíng)管理者沒(méi)有重要的業(yè)務(wù)聯(lián)系或?qū)�業(yè)聯(lián)系，并對(duì)公司事務(wù)做出獨(dú)立判斷的董事。中國(guó)證監(jiān)會(huì)在《關(guān)于在上市公司建立獨(dú)立董事制度的指導(dǎo)意見(jiàn)》中的規(guī)定，上市公司獨(dú)立董事是指不在上市公司擔(dān)任除董事外的其他職務(wù)，并與其所受聘的上市公司及其主要股東不存在可能妨礙其進(jìn)行獨(dú)立客觀判斷關(guān)系的董事。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)權(quán)威專家分析指出，趙航領(lǐng)銜的中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心隸屬于國(guó)資委，屬于企業(yè)性質(zhì)，是國(guó)家指定的汽車(chē)行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證單位。

　　每年都要承接很多企業(yè)的車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證工作，汽車(chē)企業(yè)每年為此交付的認(rèn)證費(fèi)用也是汽研中心的主要收入來(lái)源。趙航以這種身份出任長(zhǎng)豐汽車(chē)獨(dú)董已經(jīng)違背了上市公司原則，更何況C-NCAP已經(jīng)成為了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)最重要的車(chē)輛安全參考依據(jù)，直接影響企業(yè)新車(chē)的銷售成績(jī)。長(zhǎng)豐汽車(chē)生產(chǎn)的獵豹SUV也在C-NCAP進(jìn)行了碰撞測(cè)試，并獲得3星的成績(jī)，這既嚴(yán)重影響了長(zhǎng)豐汽車(chē)董事會(huì)對(duì)于產(chǎn)品銷售的決策，又使C-NCAP的成績(jī)毫無(wú)公正性可言。

　　對(duì)此，記者試圖與趙航本人取得聯(lián)系，但截至發(fā)稿前趙航位于北京豐臺(tái)區(qū)總部基地的辦公室的電話一直無(wú)人接聽(tīng)�！艾F(xiàn)在領(lǐng)導(dǎo)要求我們對(duì)外都不要說(shuō)，我們也不能講什么，我們7月15號(hào)會(huì)在天津辦一個(gè)發(fā)布會(huì)，公開(kāi)回應(yīng)一下這件事。”汽研中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)所副所長(zhǎng)王偉楠昨日在接受記者采訪時(shí)這樣表示，他的另一個(gè)身份是C-NCAP媒體部部長(zhǎng)。王偉楠還告訴記者：“汽研中心的員工不可能在汽車(chē)企業(yè)擔(dān)任職務(wù)，這是不允許的�！钡�在記者追問(wèn)下，他又改口說(shuō)：“這個(gè)我也不清楚啊�！彪S后掛斷了電話。

　　高和生現(xiàn)任汽研中心汽車(chē)技術(shù)情報(bào)研究所所長(zhǎng)，同時(shí)兼任C-NCAP副主任，是C-NCAP位列趙航之下的二號(hào)人物，他昨日接受記者采訪時(shí)表示：“我們除了跟上海通用有戰(zhàn)略合作之外，和長(zhǎng)豐汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)也是戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系�！贝送�，趙航最近頻頻以汽研中心主任身份出現(xiàn)在華晨FRV等新車(chē)的商務(wù)活動(dòng)上，并高調(diào)擔(dān)任嘉賓，更與他C-NCAP掌門(mén)人的身份形成強(qiáng)烈反差。5月30日，記者曾與幾位同行在航班上見(jiàn)到趙航，還在討論說(shuō)：“身為C-NCAP掌門(mén)人的趙航不會(huì)也是和我們一起參加這次新車(chē)發(fā)布會(huì)的吧？”結(jié)果發(fā)布會(huì)上趙航果然登場(chǎng)，不禁令人瞠目結(jié)舌。