C-NCAP，就是人們所熟知的車輛星級(jí)碰撞測試最近也出事了，陷入到了“碰撞門”事件中。

　　提供碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)的中國汽車技術(shù)研究中心竟然只是一家企業(yè)，遵循的標(biāo)準(zhǔn)既不是國家標(biāo)準(zhǔn)也不是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只是一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。而且這家企業(yè)還與汽車廠商在經(jīng)營上有著千絲萬縷的聯(lián)系，參與汽車的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，同時(shí)，碰撞測試車、測試數(shù)據(jù)居然都要廠家出錢來買。

　　以星級(jí)衡量汽車安全性的高低，在歐洲、日本、美國都有這樣的規(guī)程。不過，它們?cè)u(píng)定安全星級(jí)是由國家指定一個(gè)絕對(duì)中立的公益性機(jī)構(gòu)來執(zhí)行，這些機(jī)構(gòu)使用國家劃撥的經(jīng)費(fèi)買車，通過碰撞試驗(yàn)，給車型打分，確定汽車的安全星級(jí)，這些標(biāo)準(zhǔn)被汽車業(yè)內(nèi)部公認(rèn)為是最權(quán)威的。而中國汽車技術(shù)研究中心的上述種種做法不得不引起了人們對(duì)其權(quán)威性的質(zhì)疑。

　　而這其中“貓膩”如果說一般人看不出來，但靠造汽車吃飯的各汽車廠家不應(yīng)不知其中奧妙，尤其是現(xiàn)在動(dòng)不動(dòng)就拿國際說事，趕超一流的情況下，這種區(qū)別應(yīng)該說是很明顯的。

　　但為什么到目前為止還有近千種車型在進(jìn)行這個(gè)測試呢？這就是“周瑜打黃蓋，一個(gè)愿打一個(gè)愿挨”，愿打者求其利、愿挨者追其名，而這名最終也是要轉(zhuǎn)化為利�？纯磸S家在宣傳中對(duì)碰撞星級(jí)的大肆宣傳和４Ｓ店里的“星旗”高懸便可明白一二。

　　花錢“買星級(jí)”幾乎成為業(yè)內(nèi)公開的秘密，但消費(fèi)者花真金白銀想買的卻是真正的安全。與古人“蓋痛其身、瑜痛其心”所不同的是現(xiàn)在這一對(duì)“周瑜和黃蓋”都不疼了，唯一“疼”的恐怕就是消費(fèi)者了。

　　一些廠家和銷售人員說碰撞星級(jí)那是天花亂墜，胸脯拍得“啪、啪”響，但誰給出的結(jié)果、標(biāo)準(zhǔn)又從何而來呢？從這個(gè)意義上說，“碰撞門”實(shí)際是評(píng)級(jí)企業(yè)與汽車廠家共同造成的，在這里汽車廠家將產(chǎn)品交給這樣一種體制去評(píng)級(jí)，不但沒有對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，而且對(duì)自己也不負(fù)責(zé)，唯一只對(duì)眼前利益負(fù)責(zé)。“碰撞門”事件撞掉了消費(fèi)者對(duì)市場的信任，同時(shí)也影響了汽車市場的良性發(fā)展。但另一方面，不破不立，希望這次的“碰撞門”能夠引起更多的思考，對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展能有一個(gè)新的、健康的思路。