廣州乃至珠江三角洲地區(qū)成為日系汽車(chē)零部件企業(yè)在中國(guó)最大的聚集地，日益土凸現(xiàn)出強(qiáng)大的機(jī)群效應(yīng)。集團(tuán)零部件事業(yè)的發(fā)展歷程，出現(xiàn)過(guò)重大挫折。

　　20世紀(jì)70年代末，轎車(chē)工業(yè)被確定為國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，其中一個(gè)合資的先驅(qū)是廣州標(biāo)致。1985年9月，廣州汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)公司與法國(guó)標(biāo)致公司合資成立廣州標(biāo)致汽車(chē)有限公司。
 
　　法國(guó)標(biāo)致和廣汽集團(tuán)在車(chē)型換代和技術(shù)引進(jìn)上存在較大分歧，加之其他因素影響，廣州標(biāo)致在引進(jìn)歐洲20世紀(jì)70年代車(chē)型之后，一直沒(méi)能更新?lián)Q代。車(chē)型落后、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力薄弱，使廣州標(biāo)致到1997年累計(jì)虧損29億元。面對(duì)資產(chǎn)總值僅有28億元的現(xiàn)實(shí)，1997年3月，法國(guó)標(biāo)致以一法郎的價(jià)格將所持的全部股份轉(zhuǎn)讓給廣汽集團(tuán)后撤出廣州標(biāo)致，合資宣告失敗，廣汽初步建立起來(lái)的為廣州標(biāo)致配套的零部件體系遭受重大挫折。

　　1998年7月1日，廣州本田成立。廣州本田用11.6億元買(mǎi)下廣州標(biāo)致舊廠(chǎng)房，用5億多元加以改造，這就是廣州本田的首期投資。廣州本田吸取廣州標(biāo)致失敗的教訓(xùn)，在車(chē)型、銷(xiāo)售渠道和零部件本土化三個(gè)方面對(duì)癥下藥，著力推進(jìn)。

　　整車(chē)帶動(dòng)

　　廣州本田原總經(jīng)理門(mén)脅轟二對(duì)記者說(shuō)：“我每次回日本，一個(gè)重要的任務(wù)是，說(shuō)服在日本給本田配套的企業(yè)來(lái)廣州。最初他們都很遲疑，但看到廣州本田產(chǎn)量不斷提升，他們便下定決心來(lái)廣州并不斷增加在廣州的投入�！痹诒咎镎�車(chē)廠(chǎng)入主中國(guó)之后，緊隨而來(lái)的日本零部件企業(yè)在廣州形成了龐大的日系車(chē)配套體系。廣州日系車(chē)完善的配套環(huán)境，使日產(chǎn)、豐田接踵而至。隨著本田、日產(chǎn)和豐田原有零部件配套企業(yè)到廣州落戶(hù)，廣汽很快建立了與其整車(chē)廠(chǎng)配套的零部件體系，依靠整車(chē)廠(chǎng)拉動(dòng)，壯大了零部件產(chǎn)業(yè)。

　　無(wú)論在規(guī)模，還是在投資來(lái)源上，這些零部件企業(yè)以日本企業(yè)為主，其中產(chǎn)值超500萬(wàn)美元的企業(yè)就有21家。在廣州，為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等配套的零部件企業(yè)有53家，其中86%的零部件企業(yè)為外地整車(chē)企業(yè)配套。

　　當(dāng)前，依照距離整車(chē)廠(chǎng)的遠(yuǎn)近，廣汽有三個(gè)供應(yīng)圈，最核心的是廣州市內(nèi)供應(yīng)圈�！斑@個(gè)供應(yīng)圈的供應(yīng)量大約占廣汽配套體系供應(yīng)量的27%�！睆V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有說(shuō)。第二個(gè)供應(yīng)圈就是“小珠三角”地區(qū)，包括佛山、東莞、江門(mén)、中山等廣州附近地區(qū)，被稱(chēng)為“一小時(shí)供應(yīng)圈”。最外圍配套圈擴(kuò)展至整個(gè)珠江三角洲地區(qū)，其供應(yīng)量大約占廣汽整個(gè)供應(yīng)體系的60%。也就是說(shuō)，廣汽集團(tuán)零部件配套體系的供應(yīng)量在廣東范圍內(nèi)占了60%多。

　　在核心區(qū)域的企業(yè)，多數(shù)零部件是高附加值的產(chǎn)品。珠三角地區(qū)及更外圍供應(yīng)圈的企業(yè)，多數(shù)為這些零部件企業(yè)提供配套�！皯�(yīng)該說(shuō)，這兩個(gè)供應(yīng)圈主要是由廣汽集團(tuán)帶動(dòng)起來(lái)的，尤其是在廣州這個(gè)核心供應(yīng)圈，廣汽集團(tuán)零部件公司投資的企業(yè)就占了18%~20%�！睆埛坑姓f(shuō)。