對外界來說，從雷克薩斯內部得到其具體的銷售數字幾乎是不可能的，每每問起這一點，雷克薩斯的工作人員都會說：“我們的銷量在進口車中排名第一，但具體數字不能透露�！卑闯＠硭伎�，這樣的做法很難理解，登上了冠軍的寶座，絕大多數企業(yè)都會為此大肆宣傳，雷克薩斯的低調顯得有些不合時宜。但想到豐田(中國)投資有限公司副總經理曾林堂曾經關于雷克薩斯國產的種種言論，這種低調就不難理解了。

　　雷克薩斯何時國產一直是眾人關注的焦點，早在幾年前，曾林堂就說過，當年銷量達到3萬輛時，可以考慮國產。今年，雷克薩斯一季度銷售近1萬輛，實現年銷量3萬輛已不成問題，國產計劃應該向前推進了，但遺憾的是，曾林堂的“口風”又變了，他最近說：“只有一款車型年銷量達到3萬~4萬輛，才可以考慮國產的問題。”這樣一來，雷克薩斯國產的問題徹底被他“擋”了回去，因為在短時期內，雷克薩斯的單一車型不可能達到如此大的年銷量。前后言談的嚴重不一致，似乎顯示出了雷克薩斯對于國產不積極的態(tài)度。而其內部之所以不能透露具體的銷售數字，很可能也是出于“回避”國產話題的考慮。

雷克薩斯 Hybrid

　　為什么要“回避”國產？其中原因大概有三

　　一是難以放棄進口車銷售的龐大利潤。

　　雷克薩斯在國內的售價普遍比國際售價高，如其混合動力車型LS600hl，在國外最低售價是10.4萬美元，折合人民幣還不到80萬元，但在國內的定價卻為159.8萬元，即使算上關稅等其他費用，這個價格也明顯偏高。逐利的“本能”在雷克薩斯身上顯現得尤為明顯。