脫離日產(chǎn)合資沃爾沃 東風(fēng)20家商用車待整
沃爾沃的模式
合資的方式和最初的傳言不相上下,但是徐平表示,對“東風(fēng)商用車現(xiàn)在的狀況構(gòu)成沖擊”或許意味深長。
東風(fēng)商用車公司年生產(chǎn)能力30萬輛,擁有20家生產(chǎn)經(jīng)營性單位,12個職能部門。產(chǎn)品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關(guān)鍵零部件,是我國規(guī)模最大的商用車生產(chǎn)基地之一。
所以,沃爾沃與東風(fēng)進行商用車合資之后,將會對東風(fēng)商用車公司現(xiàn)有的格局形成沖擊,東風(fēng)商用車旗下的東風(fēng)柳汽、東風(fēng)杭汽、東風(fēng)日產(chǎn)柴、東風(fēng)專用汽車廠以及發(fā)動機廠等怎樣與沃爾沃實現(xiàn)融合,這些公司以何種方式整體進入“新合資公司”,將是更加現(xiàn)實的問題。
而同樣復(fù)雜的還來自沃爾沃方面,因為沃爾沃集團旗下?lián)碛形譅栁帧?a target="_blank" class="cmsLink">雷諾、馬克和日產(chǎn)柴四大商用車品牌,而此前沃爾沃(中國)投資有限公司總裁約克姆也表示,與東風(fēng)的合作會涉及上述四個品牌,并不是一個沃爾沃品牌。
分析人士認為,雷諾品牌可能仍然會放在東風(fēng)柳汽,而東風(fēng)日產(chǎn)柴作為日產(chǎn)柴的生產(chǎn)基地,東風(fēng)商用車將在武漢建立總裝廠生產(chǎn)沃爾沃品牌卡車,使沃爾沃集團與東風(fēng)商用車實現(xiàn)整體合資。但是這種猜測并沒有得到東風(fēng)以及沃爾沃集團的確認。
目前沃爾沃方面急于推動與東風(fēng)的合資進程,因為沃爾沃集團正來自其股東要求發(fā)展新興市場的壓力,在過去的18個月里,沃爾沃集團的北美業(yè)務(wù)一直處于衰退過程中,并不停的關(guān)閉工廠和裁員,雖然這家全球第二大的商用車公司在歐洲的業(yè)務(wù)始終處于增長,但是其在亞洲的業(yè)務(wù)表現(xiàn)卻并不出色。
而面對中國這個全球最大的成長性商用車市場,沃爾沃集團的股東們顯然不會放過。但是中國的重型卡車市場仍然處于40萬元以下的區(qū)間,沃爾沃等國外高端重卡品牌,顯然還并不適合國內(nèi)市場。
分析人士認為,沃爾沃集團在其股東的壓力下,必然要在中國市場尋求數(shù)量上的增長,所以其產(chǎn)品必須下探至五六十萬的價格空間,才可能具有競爭力。所以沃爾沃與東風(fēng)合資之后為了降低成本,也許會放棄其在歐洲的垂直配套模式,將以前發(fā)動機、變速箱、底盤等總成都采用沃爾沃的,變成本地化采購,比如采購東風(fēng)康明斯明年下線的13升發(fā)動機,或采購國產(chǎn)的變速箱等。沃爾沃在北美即采取了類似的采購模式。
著名汽車分析師賈新光認為,將來的合資公司內(nèi),沃爾沃品牌可能仍然處于市場高端,雷諾和日產(chǎn)柴作為中高端品牌,東風(fēng)則作為中端品牌出現(xiàn)。
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