BMW1的問題首先還是價(jià)格，從進(jìn)口1系列的價(jià)格來分析，如果進(jìn)行國產(chǎn)化，其國產(chǎn)版本價(jià)格大約會(huì)在24-38萬左右。雖然掛有寶馬的標(biāo)牌，但BMW1畢竟還是屬于緊湊級(jí)車,中國消費(fèi)者是否能接受一款25萬左右的A級(jí)車？

圖為寶馬120i發(fā)動(dòng)機(jī)

　　其次是空間狹小，入門級(jí)車卻不以舒適和使用為賣點(diǎn)而力推運(yùn)動(dòng)型，寶馬1系采用A級(jí)車少見的后輪驅(qū)動(dòng)，雖然性能強(qiáng)勁但車內(nèi)空間更顯局促。事實(shí)上這種做法是否合適在歐洲也曾有過很大爭(zhēng)議。而對(duì)于車內(nèi)空間大小更敏感的中國消費(fèi)者真能接受這樣的特立獨(dú)行嗎？

　　這2個(gè)問題無疑就是寶馬主要的心病所在，也難怪雖然華晨熱情非常，但寶馬卻始終沒有松口，而只是通過引入進(jìn)口版來試下水了。恐怕華晨引進(jìn)寶馬1系列的愿望離實(shí)現(xiàn)還有相當(dāng)?shù)穆芬�走�?/P>

圖為寶馬120i AT內(nèi)飾

　　當(dāng)然考慮到中國瞬息萬變的豪華車消費(fèi)環(huán)境，寶馬對(duì)于本土化1系列也還是留了不少的轉(zhuǎn)圜余地。比如這次引進(jìn)的4缸120i 和6缸130i在BMW1系中價(jià)位屬于中等，在其下還有116i,118i兩款更加低廉的選擇。如此，一旦寶馬解除了疑慮，確定了1系列的國產(chǎn)計(jì)劃，只要再引進(jìn)116i，118i就能把售價(jià)壓的更低，從而進(jìn)一步拉大與進(jìn)口1系列的價(jià)格差距，更能凸顯出國產(chǎn)1系列的性價(jià)比，促發(fā)消費(fèi)者購買欲望。這一步后手寶馬無疑留的相當(dāng)漂亮。

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