長期懸而未決的華晨寶馬第二工廠終于發(fā)布了建設(shè)時間表，投資達(dá)百億，年產(chǎn)目標(biāo)10萬量，預(yù)計能在2010年完工的寶馬二廠無疑承載了太多華晨汽車的雄心。自然，集團(tuán)董事長祁玉民不會希望這個耗資巨大的項目依然只能生產(chǎn)寶馬3系，5系產(chǎn)品。因此對于讓今年6月即將在中國上市的寶馬1系成為駛下第二工廠生產(chǎn)線的又一款國產(chǎn)寶馬車型華晨上下無疑都抱有極大的熱情。然而與華晨對于1系列國產(chǎn)的熱切期盼不同，合作的另一方面寶馬公司的態(tài)度卻頗多玩味。

　　無論是華晨寶馬總裁吳佩德（Alfred Rupp）的“1系是否國產(chǎn)，取決于消費(fèi)者�！边�是寶馬（中國） 汽車貿(mào)易有限公司總裁史凱（ Mr.Karl-Heinz Schmid ）的“我不想預(yù)測未來，就現(xiàn)時來講，我們僅計劃向中國引進(jìn)1系車型，無意國產(chǎn)�！� 雖然兩位的說法都還留有余地，但對于1系列的國產(chǎn)熱情不足是顯而易見的。

　　BMW1系作為寶馬旗下入門級產(chǎn)品，到目前為止，已經(jīng)發(fā)布了包括三門兩廂車、五門兩廂車、雙門轎跑、敞篷跑車在內(nèi)的十余款車型。作為寶馬歷史上第一款緊湊級車，其定位于3系之下，Mini之上，在歐洲的銷量也相當(dāng)不錯。

　　這也是為何寶馬敢于將1系列以進(jìn)口的方式引入中國的理由。不過作為進(jìn)口車型針對小眾人群是一碼事，上線進(jìn)行本土化生產(chǎn)可又是另一回事。兩者投資成本上有著巨大的差異，失敗會造的損失也天差地別�？紤]到寶馬對于BMW1在中國的未來前景還存有相當(dāng)?shù)囊蓡�，不�?系列進(jìn)行國產(chǎn)無疑是種謹(jǐn)慎的抉擇。