“油價(jià)越來越高，小排量車型應(yīng)該銷量越來越好，不過從店內(nèi)的銷售來看，消費(fèi)者在1．3L和1．5L之間，更愿意選擇1．5L的車型�！焙�南吉利光大店總經(jīng)理宋許羅告訴記者，他經(jīng)營(yíng)著吉利和比亞迪兩個(gè)品牌。他感覺小排量車型的占有率在下降。

奔奔（資料圖片）

　　“消費(fèi)者比較了一下，1．5L的車型排量大一點(diǎn)，但油耗大不了多少，動(dòng)力更加強(qiáng)勁，配置也豐富一些，因而更愿選擇1．5L車型�！�

　　5月21日，國(guó)際原油期貨價(jià)格盤中突破每桶130美元。國(guó)際油價(jià)的持續(xù)高漲，對(duì)于有車一族來說，直接導(dǎo)致駕車成本增加，但長(zhǎng)沙本地經(jīng)銷商卻反映小排量車型市場(chǎng)占有率下滑，讓不少人發(fā)出了小排量車叫好不叫座的感慨。

　　長(zhǎng)沙消費(fèi)者追求大車

　　根據(jù)多項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)小型車市場(chǎng)近兩年來明顯萎縮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2007年，排量小于1．3升的車型共銷售73．02萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的11．6％，與上年同期相比，市場(chǎng)占有率下降了3．7％。而排量小于1．0升的車型，僅銷售25．17萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的2．8％，同比下降30．9％。中國(guó)小排量車（1．3升以下）市場(chǎng)占有率連年下滑，2004年小排量車市場(chǎng)占有率是18．6％，2005年就下降到12．63％，2006年下降到8．57％，2007年下降到8．3％。

　　記者從吉利、比亞迪、奇瑞等自主品牌車型了解到，近兩年來，長(zhǎng)沙的小排量車型銷量也一直在下滑。

　　有消費(fèi)者認(rèn)為，一些自主品牌的小排量車型，外形不夠時(shí)尚，配置也很低端，給人感覺沒有檔次，出去也沒有面子。奇瑞湖南湘瑞4S店總經(jīng)理黎曉鋒認(rèn)為，油價(jià)高漲下，小排量車型銷量的步步下滑，其中一個(gè)重要原因與長(zhǎng)沙消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣有關(guān)。從長(zhǎng)沙車市的上牌排名來看，單周上牌前十名的車型以中級(jí)車和中高級(jí)車居多，而自主品牌和小排量車型則逐漸淡出。記者曾經(jīng)看到2007年，成都市的年上牌量排名，前十名的車型則以奧拓、奔奔、QQ等小排量車型為主，可見2個(gè)城市之間不同的車市消費(fèi)習(xí)慣。

　　另外，宋許羅認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，讓很多消費(fèi)者具備了購(gòu)買新車的實(shí)力；而新車型的增多，刺激了消費(fèi)者購(gòu)買。不少私家車車主已換第二臺(tái)車，而由于經(jīng)濟(jì)等原因，很多車主的第一臺(tái)車都是小排量車，有實(shí)力換車了還是選小排量車的話，顯然不合情理。