廣州本田第八代雅閣3月2.1萬輛的驚人冠軍成績“余熱”尚未散去，廣州豐田的凱美瑞4月以15236輛的成績“回敬”了雅閣，兩者在B級車（中高檔車）冠軍寶座之爭進入了白熱化。其實，兩者的暗中較勁就一直沒有停止過：凱美瑞上市之初，廣州豐田包下了廣州往返北京的一架波音777一年的機身廣告，而雅閣更是用燈光將LOGO印在了上海金茂大廈和廣州中信廣場的外墻；這廂凱美瑞剛拿下C-NCAP的五星評價，那頭雅閣又奪得了超五星評價。

廣州本田新雅閣

　　當外界以“坐山觀虎斗”的心態(tài)看著“雅凱之爭”（雅閣和凱美瑞）陷入混戰(zhàn)之時，廣州本田和廣州豐田正在暗地里偷笑：雅凱之爭的最大贏家還是這兩個車型，也同樣屬于廣州（納稅和就業(yè)），同屬一母公司——廣汽集團。廣汽集團的負責人也公開宣稱，雅閣和凱美瑞不是誰吃掉誰的問題，而是在競爭中共同發(fā)展，在兩者的相助之下，廣汽集團在國內(nèi)的規(guī)模不是最大，但卻是最為賺錢的汽車集團之一。

　　此言不假！ 事實已經(jīng)說明了一切：在第七代雅閣連續(xù)19個月蟬聯(lián)B級車銷量冠軍寶座之后，凱美瑞又蟬聯(lián)15個月的冠軍，也就是說近3年的B級車月度銷量冠軍都是由兩者所把持的，而兩者的銷量還呈現(xiàn)出持續(xù)攀升之勢。

廣州豐田凱美瑞

　　在車型更新?lián)Q代如同季節(jié)變化般頻繁的今天，一款車型要打開局面已屬不易，要想持續(xù)得到消費者的認可和信賴更是難上加難，雅閣和凱美瑞卻視月銷量1萬輛為囊中之物，而競爭對手要上5000輛就已經(jīng)很了不起。統(tǒng)計顯示，今年B級車的增量市場幾乎被雅閣和凱美瑞所囊括。當然，唯一有資格與兩者相比的就是稍微“老邁”的帕薩特領馭了。

　　雅閣和凱美瑞對廣州本田和廣州豐田的重要性不言而喻，也是這兩個目前國內(nèi)最為盈利的汽車企業(yè)的當家花旦，給兩者帶來了豐厚的利潤，又提升了公司形象。正因為B級車能帶來名利雙收的好處，各大廠家紛紛在B級車上下大工夫，欲在凱美瑞和雅閣之中打開缺口，它們絞盡腦汁搞好發(fā)布會，聲勢絲毫不亞于雅閣和凱美瑞，但事實卻粉碎了他們與兩者一較高下的“奢想”——因此其他品牌B級車在新車上市之前，只好無奈喊出進入前3甲的目標，希望能傍上雅閣和凱美瑞這兩個“大款”。

　　“雅凱之爭”給媒體造成了豐富的素材，涉及到B級車的內(nèi)容必然會提及雅閣和凱美瑞，因而也進一步提升了兩者的知名度，當競爭對手還在隔岸觀火之際，大家已經(jīng)開始漸漸淡忘它了。正如另一知名B級車廠家的負責人懊惱地跟記者說：“我們的車一點都不比雅閣和凱美瑞差，但現(xiàn)在媒體言必稱雅凱，我們都開始被人遺忘了，怎樣才能提高見報率，給我們出出主意吧！”我想，其他對手也有這樣的苦惱。

　　雅閣和凱美瑞盡管有其過人之處，恐怕就連廣州本田和廣州豐田的負責人也承認，優(yōu)勢也沒有比競爭對手領先那么多，對手的恐懼客觀上也造就了強大的雅凱。

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