馬自達3轎車上市以來一直麻煩不斷，生產(chǎn)和銷售問題剛剛得到解決，不料又遭遇了質(zhì)量問題。而中方與日本馬自達處置此事的方式說明雙方在某些方面存在分歧。

新馬自達3（資料圖片）

　　一些消費者購買的馬自達3出現(xiàn)了半軸異響的問題，其中包括湖南省湘潭市的車主張洪峰，雖然他的馬自達3經(jīng)更換重新設計的半軸后解決了異響問題，但他堅持認為原來的半軸存在設計缺陷，長安福特馬自達公司必須召回所有出現(xiàn)半軸異響的馬自達3轎車。而后者只同意在原來的半軸上加裝墊片。

　　目前，張洪峰已經(jīng)受數(shù)十位車主委托成為他們的代言人。4月28日，他向中國消費者協(xié)會投訴了馬自達3半軸異響的問題。如果無法協(xié)商解決，他將向質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心投訴。

　　成本

　　2007年7月31日，張洪峰在長沙購買了一輛2.0L馬自達3轎車，在開回湘潭的路上，他發(fā)現(xiàn)這輛車在時速100公里左右掛5擋的時候，齒輪出現(xiàn)咔嚓一聲響(即“響齒”現(xiàn)象)，第二天，他又把車開回了4S店，經(jīng)過4S店工作人員試車后確認存在“響齒”問題，于是給他更換了另一輛同型號的車輛。

　　更換的新車在行駛到2000公里的時候又出現(xiàn)了變速箱5擋響齒，同時，車輛在起步、倒車、急加速和急減速時還出現(xiàn)了半軸異響。

　　5月20日，長安馬自達汽車銷售公司服務部副總監(jiān)周金瓊接受記者采訪時表示，出現(xiàn)異響的半軸齒與輪轂齒之間的間隙是一個松配合，在工差范圍內(nèi)，半軸齒的誤差靠近上限值，輪轂齒的誤差靠近下限值，造成半軸和輪轂間的間隙過大，產(chǎn)生了異響。

　　他說，公司承認這是一個質(zhì)量問題，也提出了通過加裝墊片，讓半軸和輪轂更加貼近從而解決半軸異響的方案。經(jīng)過向日本馬自達技術部門的確認，加裝墊片不會影響車輛安全和今后的使用。

　　不過，以張洪峰為代表的車主堅持認為加裝墊片不能徹底解決問題，而且可能會對半軸造成磨損，縮短車輛使用壽命，也可能產(chǎn)生安全隱患。一些車主甚至認為，半軸的非正常磨損可能導致它失去傳動力，引起安全事故。

　　因此，張洪峰要求為他和其他所有出現(xiàn)問題的車輛更換新的半軸。2008年4月19日，4S店為張洪峰的馬自達3更換了一個新的半軸，同時也換了一個新的變速箱總成。此后，半軸異響的問題解決了，變速箱5擋響齒的故障依然存在。但是長安福特馬自達公司不同意為其他車輛更換新的半軸。

　　為什么長安福特馬自達同意加裝墊片而不同意更換新的半軸？周金瓊告訴記者，這其中有成本的問題，而且，加裝墊片更簡單易行。但最根本的原因在于，公司認為加裝墊片可以徹底解決半軸異響的問題。據(jù)了解，加裝墊片的成本大約600-700元，更換新半軸的成本是加裝墊片的2-3倍。

　　張洪峰表示，一些馬自達3加裝了墊片后仍然出現(xiàn)半軸異響。對此，周金瓊表示，公司將與張洪峰一起驗證這些個案的真實性。如果最終能夠證明加裝墊片不是有效的解決方法，長安福特馬自達可能采用其他方法，包括更換新的半軸。

　　個案

　　到底有多少馬自達3存在這個半軸異響的問題？5月20日，周金瓊表示，這是個別現(xiàn)象。目前為止，馬自達3大概銷售了5.5萬輛(其中一些是今年1月份出廠的新車，由于使用了改良后的半軸，已經(jīng)不再出現(xiàn)異響)，出現(xiàn)半軸異響的比例大約是1%。

　　不過，張洪峰認為，馬自達3半軸異響并非個案，而是普遍現(xiàn)象。2007年9月，他與4S店交涉時，對方就告訴他，半軸異響的問題需要等長安福特馬自達公司的統(tǒng)一解決方案，因為不止他一個人反映了這個問題。他所在的湘潭市大約有15輛馬自達3轎車，其中8輛都出現(xiàn)了半軸異響。目前，張洪峰已經(jīng)收到了全國各地100多名車主的委托書(其中確定有效的30多份)，這也說明馬自達3半軸異響不是個別現(xiàn)象。