目前該法規(guī)的實(shí)施跟治理超載差不多，在中國(guó)的法制社會(huì)架構(gòu)下，區(qū)域發(fā)展的不平衡和各部門間的步調(diào)不一致導(dǎo)致整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法很快真正落實(shí)，為什么美國(guó) EPA2007排放法規(guī)說2007年1月1日實(shí)施就真正實(shí)施了？主要是它整個(gè)社會(huì)的系統(tǒng)配套比較完善，各部門間各利益集團(tuán)間協(xié)同配合。我們有時(shí)候也覺得（真正實(shí)施）不可想象，但企業(yè)還是要做好準(zhǔn)備。

　　賈新光：實(shí)際上新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施暴露了很多政府的問題。首先各部門之間的"扯皮"，發(fā)改委、交通部、環(huán)保局、公安部、生產(chǎn)廠家等等之間的利益關(guān)系復(fù)雜；中石化、中石油要投入進(jìn)行技術(shù)改造，達(dá)標(biāo)油品的銷售系統(tǒng)要改造，要考慮大背景下油價(jià)上漲的問題等等；再有就是監(jiān)管時(shí)的懲治力度問題。

　　記者：大家的一致觀點(diǎn)是執(zhí)行歐III標(biāo)準(zhǔn)肯定有阻力。那如果下半年車商打折，商用車的銷勢(shì)所受影響會(huì)小一點(diǎn)嗎？

　　賈新光：上半年搶購(gòu)車、搶生產(chǎn)都是對(duì)下半年市場(chǎng)狀況心里沒底，摸不透會(huì)有什么變化。大家弄不清排放法規(guī)會(huì)怎樣實(shí)施以及宏觀調(diào)控會(huì)達(dá)到何種程度（并對(duì)車市有何種影響）。我認(rèn)為現(xiàn)在企業(yè)把上半年完成計(jì)劃比例定為60%本身就是往前趕，所以企業(yè)方面不會(huì)有太大影響，也不一定非得降價(jià)。

　　曾志凌：參照過去幾年的情況，2004年下半年比上半年要好一些，其余大部分年份都是上半年銷勢(shì)強(qiáng)于下半年�？傮w這個(gè)趨勢(shì)在今年再出現(xiàn)也不是很意外的事情，（商用車）下半年放緩屬正常。

　　錢誠(chéng)：如果從年度銷售分析，有個(gè)很典型的"雙峰曲線"，第一個(gè)銷售高峰是春節(jié)過后，3、4月份，第二個(gè)在8、9月份左右，通常第二個(gè)高峰比第一個(gè)高些，第一個(gè)高峰可以預(yù)知第二高峰的高度。今年情況可能不一樣，上半年很多企業(yè)就已經(jīng)完全了2/3的銷售目標(biāo)了。

　　下半年不大可能優(yōu)于預(yù)期。現(xiàn)在法規(guī)影響、經(jīng)濟(jì)可能放緩、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整三個(gè)因素疊加起來(lái)，讓企業(yè)不得不考慮，上半年過了以后，下半年和明年怎么辦，該如何解決下半年乃至明年可能部分產(chǎn)能閑置的隱患？

　　如何應(yīng)對(duì)井噴之后的疲軟市場(chǎng)？

　　錢誠(chéng)：國(guó)際上很多公司都面臨這樣的問題，他們一般都是通過全球化或相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化來(lái)解決的。美國(guó)運(yùn)營(yíng)最好的重型卡車公司帕卡(Paccar)在1996年收購(gòu)了歐洲著名商用車生產(chǎn)商荷蘭DAF后，由此不斷在歐洲市場(chǎng)成長(zhǎng)，目前歐洲市場(chǎng)占其總銷售額的40%，美國(guó)占約50%，其他世界各地占10%，這樣"東方不亮西方亮"，它就基本上避免了市場(chǎng)波動(dòng)的困擾。沃爾沃、戴姆勒等大型商用車集團(tuán)也都有較好獲得了全球平衡的市場(chǎng)布局。另外，像德國(guó)曼（MAN）原來(lái)卡車業(yè)務(wù)占的比重較小，它通過多元化，如船用柴油機(jī)、工程系統(tǒng)服務(wù)等業(yè)務(wù)來(lái)平衡。在這一市場(chǎng)周期隨著商用車在歐 洲市場(chǎng)發(fā)展，這塊業(yè)務(wù)占了曼集團(tuán)總業(yè)務(wù)的2/3，這時(shí)候拿其他業(yè)務(wù)進(jìn)行平衡就比較困難了，于是它就提出了并購(gòu)瑞典同行斯堪尼亞（Scania）的方案�，F(xiàn)在看來(lái)很可能這兩家會(huì)與大眾的商用車進(jìn)行整合。

　　所以中國(guó)的商用車企業(yè)得到的啟示就是必須要走出去；在不具備做多樣化業(yè)務(wù)能力時(shí)做專業(yè)化，同時(shí)腳踏兩個(gè)或者三個(gè)市場(chǎng)，這樣受波動(dòng)的影響會(huì)比較小。即使沒有法規(guī)的波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)市場(chǎng)需求的波動(dòng)也是放大的：在發(fā)達(dá)國(guó)家假如經(jīng)濟(jì)發(fā)展增長(zhǎng)3-5%，那么市場(chǎng)需求可能會(huì)隨之增長(zhǎng)10-15%；如果經(jīng)濟(jì)稍微放緩一點(diǎn)，買車計(jì)劃擱置，大家都買備件把車維修一下繼續(xù)使用，延長(zhǎng)了置換周期。

　　目前國(guó)內(nèi)的企業(yè)主要是通過工人加班來(lái)調(diào)整產(chǎn)能的。企業(yè)現(xiàn)在增加產(chǎn)能，不是靠增加資產(chǎn)性設(shè)備，而是靠增加人力。三班工作，取消假期，一旦明年市場(chǎng)需求下來(lái)了，就給工人多放些假。當(dāng)然，這個(gè)辦法現(xiàn)在也都到了一個(gè)極限。

　　曾志凌：在和外資零部件公司客戶交流時(shí)，我感到他們也很困惑。有些公司去年開始有無(wú)法滿足需求高漲的情況，甚至需要從國(guó)外進(jìn)口來(lái)補(bǔ)充�，F(xiàn)在老外看中國(guó)的法規(guī)更加看不懂了，他們做了很高的預(yù)期，認(rèn)為歐III真的實(shí)施起來(lái)他們的產(chǎn)品會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際并非如此，市場(chǎng)反應(yīng)并不火爆。所以他們現(xiàn)在也是走一步看一步。

　　對(duì)于本土商用車廠商，他們比較關(guān)心國(guó)家的經(jīng)濟(jì)政策，中國(guó)經(jīng)濟(jì)今年可以說處于最微妙時(shí)刻，目前來(lái)看沿海出口的情況不好，國(guó)家要宏觀調(diào)控，而產(chǎn)業(yè)卻需要一個(gè)相反的政策（放松放開）。如果下半年政府針對(duì)出口出臺(tái)些刺激性鼓勵(lì)措施，對(duì)我們的商用車廠家來(lái)說將是好事。回到歐III標(biāo)準(zhǔn)的話題上去，輕型卡車價(jià)格壓力比重卡大得多，那些生產(chǎn)商和供應(yīng)商需要內(nèi)部克服。

　　記者：從經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，未來(lái)二三年商用車的市場(chǎng)會(huì)怎樣發(fā)展？

　　曾志凌：我覺得對(duì)商用車的發(fā)展趨勢(shì)的判斷可以說是對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)基本面的判斷。如果中國(guó)經(jīng)濟(jì)未來(lái)比較樂觀，那商用車未來(lái)的發(fā)展也沒什么大問題。

　　記者：Global Insight現(xiàn)在有沒有這樣的判斷？

　　曾志凌：我們還處于評(píng)估階段。我們下調(diào)了今年第四季度的市場(chǎng)預(yù)期，主要原因不是中國(guó)經(jīng)濟(jì)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰退對(duì)歐洲已經(jīng)開始慢有影響了，這個(gè)骨牌效應(yīng)可能會(huì)向亞洲這邊蔓延。

　　錢誠(chéng)：我覺得到2010年，中國(guó)商用車市場(chǎng)里重卡和輕卡的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)較大；中卡可能到2010年還處于調(diào)整的階段，增長(zhǎng)不會(huì)很快。

　　去年中國(guó)重卡銷量累計(jì)45萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)50%多，遠(yuǎn)高于美國(guó)（不到30萬(wàn)輛）。而美國(guó)已經(jīng)形成了一個(gè)300萬(wàn)輛規(guī)模的車隊(duì)，每年要補(bǔ)充20-30 萬(wàn)臺(tái)，而中國(guó)的車隊(duì)并沒有建立起來(lái)，就要每年補(bǔ)充；另外國(guó)內(nèi)車的使用壽命較短、利用率較低，物流系統(tǒng)沒有完善起來(lái)，很多重卡車隊(duì)有時(shí)還放空。這些都是我國(guó) 的特點(diǎn)。輕卡將來(lái)在專用方向會(huì)增加很多，低端輕卡如農(nóng)用三輪車等要被取代；另外城市里的貨車、工具車各種專用車也都會(huì)增加。

　　賈新光：商用車在發(fā)展的過程中往往是某一個(gè)車型在支撐，但廠家來(lái)還是應(yīng)該關(guān)注更多車型。現(xiàn)在中型卡車基本在向改裝轉(zhuǎn)變，像今年在北京車展上東風(fēng)推出"天錦"系列，產(chǎn)品包括40多個(gè)品種，很多設(shè)計(jì)為改裝預(yù)留了空間，適合改裝成專用車，把市政用車作為一個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)。重型車也應(yīng)該向改裝方向發(fā)展。將來(lái)商用車的發(fā)展不能盯著一兩個(gè)品種，而要著眼于整個(gè)市場(chǎng)。

　　同時(shí)我們還要開辟國(guó)際市場(chǎng)。現(xiàn)在國(guó)際的商用車巨頭整合之風(fēng)很強(qiáng)，中國(guó)的商用車廠家還是太多。未來(lái)我們的整合不光是到國(guó)外賣車，而是要跟國(guó)際接軌，比方到海外去并購(gòu)、與國(guó)際大公司聯(lián)手，以獲取資本、網(wǎng)絡(luò)或技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

　　記者：是不是上半年的火爆銷勢(shì)會(huì)受益所有廠家，下半年市場(chǎng)的萎縮也會(huì)波及整個(gè)商用車市場(chǎng)？

　　賈新光：上半年的好勢(shì)頭不見得所有廠家都真的受益；下半年我認(rèn)為市場(chǎng)不會(huì)萎縮，只是速度會(huì)降到正常。除非經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大的逆轉(zhuǎn)，大家沒有錢買不了車。當(dāng)然，那些產(chǎn)品遠(yuǎn)不達(dá)標(biāo)的、產(chǎn)品單一或市場(chǎng)單一的企業(yè)可能就活不下去了。

　　曾志凌：根據(jù)今年上半年各企業(yè)的情況，大部分企業(yè)都有大跨度的增長(zhǎng)。看來(lái)年的話，未來(lái)一汽、東風(fēng)和重汽等大型商用車廠家還將占據(jù)主要市場(chǎng)份額，但排名會(huì)有些變化，也不一定老的企業(yè)就肯定會(huì)一直強(qiáng)大。

　　記者：會(huì)不會(huì)有可能上半年很多企業(yè)在供不應(yīng)求之下，會(huì)保大棄小，只給大的客戶供貨？

　　賈新光：有可能。