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一汽、長(zhǎng)安、福特和馬自達(dá)的四角關(guān)系！

2008-05-15 08:37:19 來源：其他作者：jijinlong

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　　矛盾的福特

　　但是這兩種分析，都只是基于長(zhǎng)安目前的表象判斷的，并不能反映目前長(zhǎng)安和一汽真正的實(shí)力。

　　一汽打算參股長(zhǎng)安福特馬自達(dá)并且一直與福特保持密切聯(lián)系的消息一出，福特汽車立即做出強(qiáng)烈反應(yīng)。福特中國方面表示“這純粹是一個(gè)謠言”，而且堅(jiān)決表示沒有和一汽方面進(jìn)行過接觸。

　　福特認(rèn)為這個(gè)消息會(huì)傷害福特與長(zhǎng)安目前密切的合作關(guān)系，而這種合作關(guān)系來之不易。1995年后福特與上汽合資談判失敗，最終通用汽車答應(yīng)了中方提出的條件，與上汽合資成立了上海通用。后來福特與一汽、東風(fēng)都進(jìn)行了接觸，但是并沒有成功。

　　選擇不多的福特最終和長(zhǎng)安汽車成立合資公司。這在當(dāng)時(shí)也是一個(gè)支援中國西部建設(shè)的項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)有關(guān)政府部門希望借此提升中國西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，而福特則響應(yīng)了政府的這個(gè)號(hào)召。

　　合資以后在長(zhǎng)安汽車的幫助下，福特的中國戰(zhàn)略得以展開，并且形成了目前的“重慶-南京”的長(zhǎng)江戰(zhàn)略，也成功整合了江鈴福特。

　　福特目前在中國取得的成績(jī)是與長(zhǎng)安集團(tuán)的幫助密不可分的。但是另一方面，福特仍然希望能夠與一汽保持合作關(guān)系。

　　與長(zhǎng)安合資后，福特與一汽仍然保持合作關(guān)系。有知情人士透露，紅旗旗艦系列轎車就是福特向一汽轉(zhuǎn)讓的車型，旗艦系列轎車都是和福特旗下的林肯轎車共平臺(tái)生產(chǎn)的，發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零件也由福特提供。這個(gè)行為被看作是福特向一汽示好，為今后的進(jìn)一步合作打基礎(chǔ)。后來一汽轎車從海南馬自達(dá)那里拿走馬自達(dá)6放到長(zhǎng)春生產(chǎn)，其中也得到了福特方面的默許。

　　事實(shí)上，長(zhǎng)安并不是福特在中國最理想的合資伙伴。長(zhǎng)安汽車公司隸屬于兵工系統(tǒng)，也是重點(diǎn)國有企業(yè)，但比起一汽這樣老牌的國有汽車企業(yè)集團(tuán)來說，一汽所擁有的強(qiáng)大政府資源顯然是長(zhǎng)安難以企及的。

　　這些資源能夠幫助福特更好的開拓中高級(jí)轎車市場(chǎng)，比如協(xié)助福特進(jìn)入政府采購目錄，和出租車市場(chǎng)等等。目前奧迪已經(jīng)在政府采購上嘗到了甜頭，捷達(dá)也在各地出租車市場(chǎng)獲得了足夠穩(wěn)定的銷量。

　　而長(zhǎng)安在政府資源上顯然無法跟一汽相提并論，也不能給福特提供更多的切實(shí)幫助。尤其是考慮到，沃爾沃目前只有S40實(shí)行了國產(chǎn)，未來這個(gè)更高端的品牌如果要全面進(jìn)入中國，政府資源和中方合資伙伴在品牌運(yùn)作和管理能力將越發(fā)重要。

　　長(zhǎng)安作為一個(gè)從微車起家的企業(yè)，一直缺乏運(yùn)作中高端產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)。蒙迪歐進(jìn)入中國市場(chǎng)后銷售一直不好，福特方面也只能頻繁從福特體系內(nèi)更換銷售總經(jīng)理。

　　黏合劑馬自達(dá)

　　以福特品牌的車型資源來看，一個(gè)合資項(xiàng)目就夠了，至于產(chǎn)能問題，可以通過擴(kuò)產(chǎn)提高重慶、南京工廠的產(chǎn)能。如果另起爐灶與一汽合資，成本和風(fēng)險(xiǎn)都不小，而且多一個(gè)合資伙伴，三方的關(guān)系處理起來更難。

　　不過汽車行業(yè)分析師鐘師強(qiáng)調(diào)，福特盡管需要與一汽保持合作關(guān)系，合資的動(dòng)力并不大，但是真正希望與一汽形成合資關(guān)系的是馬自達(dá)，它也是一汽與福特之間黏合劑。

　　由于歷史原因，馬自達(dá)進(jìn)入中國后并沒有形成一個(gè)清晰完整的戰(zhàn)略。發(fā)展到今天，在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)內(nèi)，馬自達(dá)只占有15%股權(quán)，在合資公司中的話語權(quán)很弱；與一汽目前只是技術(shù)合作關(guān)系，海南馬自達(dá)項(xiàng)目也以一汽海馬的自主開發(fā)畫上了句號(hào)。

　　在這幾個(gè)合作項(xiàng)目中，唯一能夠繼續(xù)推進(jìn)的就是把與一汽的技術(shù)合作升級(jí)成資本合作，成立一家合資公司。2005年1月，一汽馬自達(dá)銷售公司成立時(shí)，一汽和馬自達(dá)方面都曾對(duì)外界表示，雙方一直在談判有關(guān)生產(chǎn)合資的問題，而且合資框架已經(jīng)大致確定。但到目前為止，仍然沒有結(jié)果。

　　對(duì)于一汽而言，馬自達(dá)的吸引力大于福特。因?yàn)轳R自達(dá)可以拿到中國生產(chǎn)的產(chǎn)品甚至比福特品牌還多，它與一汽成立一家合資公司并非沒有可能。目前來看，馬自達(dá)能否與一汽合資，唯一的變數(shù)就是福特的態(tài)度。

　　福特一直希望將馬自達(dá)納入其在中國的整體發(fā)展戰(zhàn)略中來。福特現(xiàn)在相對(duì)控股著馬自達(dá)，如何處理好與馬自達(dá)的關(guān)系，讓馬自達(dá)在中國的發(fā)展為福特添磚加瓦是福特目前必須要考慮的。因此福特也要考慮馬自達(dá)與一汽擴(kuò)大合作的需求。

　　福特切實(shí)可以實(shí)施的方案是，通過支持馬自達(dá)與一汽合資，從而借助在馬自達(dá)的持股，獲得股權(quán)收益，間接與一汽合資。