北京車(chē)展后，新能源車(chē)全面升溫。日前發(fā)改委已經(jīng)為3款新能源轎車(chē)下發(fā)了準(zhǔn)生證，這三款車(chē)都有可能在年內(nèi)投產(chǎn)。與此同時(shí),媒體報(bào)道針對(duì)新能源車(chē),國(guó)家減免新能源車(chē)購(gòu)置稅的政策也即將出臺(tái)。報(bào)道引用相關(guān)人士的話(huà)稱(chēng),針對(duì)新能源車(chē)的柴油和混合動(dòng)力車(chē),購(gòu)置稅將實(shí)現(xiàn)全免政策，電動(dòng)車(chē)暫未列入。
 
　　這對(duì)眾多的汽車(chē)廠(chǎng)商來(lái)說(shuō),無(wú)疑是一大重頭新聞。如果該新聞屬實(shí),全球目前最為走紅的兩大廠(chǎng)商——豐田和大眾,多年在中國(guó)耕耘的新能源戰(zhàn)略即將得到收獲。

　　幾年前,豐田撥開(kāi)重重阻力,把混合動(dòng)力車(chē)普銳斯引進(jìn)中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。這幾年來(lái)豐田更是不遺余力在國(guó)內(nèi)推動(dòng)混合動(dòng)力的環(huán)保概念,甚至還幫助其合作伙伴一汽集團(tuán)進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)的開(kāi)發(fā)。但普銳斯目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)成果還遠(yuǎn)不能與其在北美以及日本取得的成績(jī)相比擬。

　　與日本企業(yè)同時(shí)大力推廣混合動(dòng)力車(chē)不同,以大眾汽車(chē)為代表的歐洲企業(yè)更熱衷于其清潔柴油技術(shù)的推廣應(yīng)用。大眾遠(yuǎn)早于豐田在中國(guó)試水柴油發(fā)動(dòng)機(jī),但推廣的結(jié)果很不理想。到目前為止，北京的柴油轎車(chē)還不能上牌。與其當(dāng)初大張旗鼓不同,去年以來(lái)大眾的柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基本上沒(méi)有了銷(xiāo)售。

　　顯然,目前這些困難都是暫時(shí)的。今年兩會(huì)期間,數(shù)十輛普銳斯悄然成為兩會(huì)專(zhuān)用車(chē)。一汽豐田幾乎同時(shí)宣布普銳斯降價(jià)3萬(wàn)元銷(xiāo)售。一向穩(wěn)重的豐田,這些動(dòng)作都暗示,經(jīng)過(guò)幾年的培養(yǎng)豐田的混合動(dòng)力戰(zhàn)略即將啟動(dòng)市場(chǎng)攻勢(shì)。其實(shí),豐田在引進(jìn)國(guó)產(chǎn)普銳斯培養(yǎng)市場(chǎng)的同時(shí),其混合動(dòng)力在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的整體戰(zhàn)略也同時(shí)進(jìn)行。比如,雷克薩斯混合動(dòng)力的引進(jìn)以及凱美瑞混合的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃等等。豐田一切就緒,就等東風(fēng)。也是在今年,大眾先是奧迪全球高層放話(huà),其柴油技術(shù)即將得到中國(guó)政府的支持,其后的北京車(chē)展上大眾中國(guó)的高層進(jìn)一步透露,大眾即將在中國(guó)建立柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工廠(chǎng)。大眾推廣柴油技術(shù)數(shù)年,也是一直在等待政策的東風(fēng)。

　　豐田和大眾等待的“東風(fēng)”就是這項(xiàng)購(gòu)置稅減免政策。因此,這項(xiàng)政策即將出臺(tái)的消息讓一些行業(yè)人士高呼,新能源車(chē)真的來(lái)了。政府將與廠(chǎng)家、消費(fèi)者一同為新能源車(chē)高昂的成本買(mǎi)單。

　　其實(shí),政府并不是不愿意與廠(chǎng)家、消費(fèi)者一同為新能源車(chē)買(mǎi)單。幾年來(lái)包括混合動(dòng)力車(chē)和柴油車(chē)推廣艱難,相關(guān)政策優(yōu)惠支持一直沒(méi)有出臺(tái)。除了技術(shù)方面的原因外,更深層次的原因是,相關(guān)政策制定者希望,國(guó)內(nèi)自主企業(yè)的相關(guān)技術(shù)能夠盡早成熟,與豐田以及大眾等國(guó)際巨頭同步享受政策優(yōu)惠,借機(jī)縮小國(guó)內(nèi)自主汽車(chē)企業(yè)與國(guó)際上的技術(shù)差距,這也是自主汽車(chē)企業(yè)追趕國(guó)際巨頭唯一的機(jī)會(huì)。

　　雖然幾年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)包括奇瑞、長(zhǎng)安、上汽、一汽、比亞迪等都有相關(guān)新能源車(chē)陸續(xù)亮相、量產(chǎn),但與大眾的柴油技術(shù)以及豐田的混合動(dòng)力相比,不論其技術(shù)成熟度還是市場(chǎng)接受力，差距都很明顯。僅僅是剛剛起步,與這些跨國(guó)巨頭完全不在同一起跑線(xiàn)。如果,現(xiàn)在就開(kāi)始實(shí)施新能源車(chē)全免購(gòu)置稅政策,對(duì)自主企業(yè)發(fā)展的機(jī)會(huì)有限,反而讓豐田、大眾等企業(yè)成為最大的受益者。