“我們目前還沒有從公司內部獲得確鑿的信息，聽到的也只是市場上的傳言，不足為信�！�5月6日，長安福特馬自達相關人士告訴記者。最近，有消息稱：一汽正與福特洽談參股長安福特馬自達或收購長安福特生產(chǎn)線。對此，記者多方求證得到的都是類似上述長安福特馬自達的答復。

　　然而，聯(lián)想到日前 “一汽有意重組長安汽車”的坊間傳聞，則一汽與福特的接觸也就顯得順理成章了。即使一汽不能重組長安再登中國汽車業(yè)老大高位，先與長安的合資公司搭上線再圖后計也是好的，何況還可以解決一汽馬自達和長安福特馬自達由來已久的渠道紛爭。

　　由分到合是中國汽車業(yè)做大做強必然要走的一段路，從上汽并購南汽開始，產(chǎn)銷排名前幾位的大車企就卯足了勁要一爭短長，但誰能笑到最后還未可知。

　　一馬食二槽

　　不管馬自達汽車株式會社（馬自達）和長安福特馬自達主觀上是否愿意，一家合資公司，兩條銷售網(wǎng)絡已經(jīng)成為事實。雖經(jīng)多次努力，并網(wǎng)銷售終難以成行。

　　雖然馬自達一心想與一汽集團合資建廠，但截止目前雙方一直是技術合作的關系，馬自達只在一汽馬自達銷售公司中持有股份。另一方面，馬自達作為福特汽車的子公司，3款核心車型（馬自達2、馬自達3、馬自達6）都與福特的產(chǎn)品共用平臺，種種原因促使他不得不緊隨福特身后與長安加強合作。

　　而在與海南馬自達分道揚鑣之前，馬自達一心想把海南馬自達、一汽馬自達、長安福特馬自達的銷售權都整合到其持有股份的一汽馬自達手中，由于利益難以平衡，遭到抵制未果。

　　在海馬單干之后，馬自達還是難以平衡長安福特馬自達和一汽馬自達的利益。2006年4月份，長安福特馬自達開始生產(chǎn)馬自達3，由于馬自達自身沒有經(jīng)銷網(wǎng)絡，于是借用一汽馬自達銷售公司的銷售渠道銷售，馬自達在該銷售公司中占有25%的股份。但是由于利潤分配出現(xiàn)糾紛，馬自達3在投產(chǎn)27天后就爆出停產(chǎn)風波，直到去年年底恢復生產(chǎn)。

　　對于兩條銷售渠道的最終出路，雖然馬自達聲稱一汽馬自達將主要銷售中高級車型，如進口兩廂馬自達3、引進普力馬的換代車型、7座MPV馬自達5；今年底引進的MPV-馬自達8等；長安福特馬自達主要銷售經(jīng)濟型車。然而，紛爭卻未間斷。

　　今年初，長安福特馬自達獲得國產(chǎn)馬自達3的銷售權，3個月后，一汽馬自達獲得兩廂馬自達3的進口銷售權。戲劇性的情況出現(xiàn)了，一汽馬自達以13.98萬~16.98萬元的低價銷售兩廂馬自達3，叫板國產(chǎn)馬自達3意味明顯。

　　一勞永逸

　　這樣的情況，不止是長安、福特、馬自達不樂見的，一汽也必不喜見。

　　2007年，馬自達在中國的銷量為10萬輛，計劃2008年在中國市場實現(xiàn)銷售18萬輛、2010年銷售30萬輛汽車。能否達成目標未可知，但合資多方都希望從中分得更多的利潤，他們自然認識到渠道爭奪戰(zhàn)有害而無益。

　　一個品牌，兩條銷售渠道已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�，幾年來馬自達意圖整合銷售渠道的努力也告一段落�？此萍磳⒆叱銮�道困局，實際上馬自達已經(jīng)走進了另一場產(chǎn)品之爭的新困局：為兩條銷售渠道提供令他們滿意的產(chǎn)品。

　　跟在福特身后亦步亦趨的馬自達自然無力改變這種爭斗的趨勢，一汽顯然也比誰都明白這一點。

　　于是，一汽暗自與馬自達的幕后老板福特洽談參股長安福特馬自達或收購長安福特生產(chǎn)線也就不足為怪，雖然目前只是傳聞，但“空穴來風必有因”，如果成行，似乎可以一勞永逸的解決馬自達的渠道紛爭。另外，福特則可以借助一汽的整體實力繼續(xù)擴大在中國市場上的份額，一汽也將增加更多的產(chǎn)品和利潤。但長安會同意嗎？是一勞永逸還是一廂情愿呢？

　　一哥難耐寂寞

　　一汽也許有點著急了。

　　作為“共和國汽車業(yè)的長子”，其表現(xiàn)已經(jīng)與其頭銜產(chǎn)生了距離。對于自主品牌，一汽可以“耐得住寂寞20年”，面對市場地位，一汽似乎難耐寂寞。

　　2007年，國內前6家汽車集團的產(chǎn)量分別是：上汽156萬輛、一汽146萬輛、東風115萬輛、長安88萬輛、北汽71萬輛、廣汽51萬輛。前四名的增長率在23~24％左右，北汽的增長率只有3.5％，而廣汽為45％。

　　今年一季度，上汽產(chǎn)量46.33萬輛，同比增長12.38％（含南汽）；一汽40.06萬輛，增長16.57％；東風33.68萬輛，增長15.22％；長安26.36萬輛，增長26.52％。前四大集團中，長安的增長最快。從規(guī)模上看，上汽與一汽繼續(xù)拉開差距，去年一季度比一汽多4.5萬輛，今年多了6萬輛。

　　“從去年年底開始，東風與哈飛開始接觸，如果談判成功，按2007年數(shù)據(jù)，東風加哈飛是138.6萬輛，比一汽少8萬輛。按今年一季度的數(shù)據(jù)，東風加哈飛是40.90萬輛，已經(jīng)超過一汽的40.06萬輛，看來一汽的“一字標”要改成3或三�！逼�車專家賈新光撰文說。

　　日前，“一汽有意重組長安”的消息傳的沸沸揚揚。

　　即使“一汽整合長安，不過是為了保住一汽的老大面子�！辟Z新光認為，“長安集團近年來發(fā)展的勢頭很好，為什么要被別人整合？一汽有求于長安，而長安并不需要一汽，長安可以開出很高的價碼，而一汽為保住‘第一’的面子要付出慘重的代價，因此雙方的談判形勢絕不同于上南�！�

　　對于一汽來說，直接去啃長安這塊“硬骨頭” ，倒不如釜底抽薪，先把長安的合資伙伴福特搞定再說，至少還有馬自達會舉雙手支持一汽和福特攜手。當幾方的利益“剪不斷、理還亂”之時，一汽與長安的合作也許會曙光漸露。

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