在發(fā)展改革委網(wǎng)站近日公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第164批）》附件中，新產(chǎn)品部分包括第一汽車集團公司的混合動力轎車（CA7130）、上海大眾汽車有限公司的帕薩特燃料電池轎車（SVW7553）、上海通用汽車有限公司的別克混合動力轎車（SGM7240）以及幾個廠家的混合動力客車產(chǎn)品。
 
　　這意味著，很快，混合動力乘用車的市場競爭將增添新軍。除了市場上已有的豐田普銳斯、豐田雷克薩斯、本田思域等日系混合動力陣營，以一汽、奇瑞等為代表的自主品牌混合動力產(chǎn)品和以上海通用等為代表的美系混合動力產(chǎn)品也將參加角逐。然而，從市場上銷售的日系混合動力產(chǎn)品看，新加入競爭的廠家也面臨“技術關”“營銷關”和“政策關”的考驗。

　　從全球混合動力汽車市場看，美國、歐洲等市場比較成功，這與美國、歐洲國家對混合動力轎車給予政策優(yōu)惠有很大關系。例如美國國會曾于2005年通過法案，允許對購買混合動力車的消費者提供最高3600美元的稅收減免，但每家汽車生產(chǎn)商只能有6萬輛混合動力車享受這一稅收優(yōu)惠。一旦達標，這一稅收優(yōu)惠將從下一季度開始進行調整。在歐洲，荷蘭政府最初減免關稅（相當于車價的24%），并給300輛混合動力車的購買者一定的獎勵金；奧地利返還20%消費稅中的15%；挪威依據(jù)重量稅的計算標準，因此采取免除電池等額外重量稅收的優(yōu)惠政策。

　　目前，在中國汽車市場，新汽車消費稅中提到的針對混合動力汽車的優(yōu)惠政策還未出臺。希望這一“遲到”了兩年多的政策在自主品牌混合動力轎車量產(chǎn)后能盡快出臺。畢竟，從美國、日本等汽車發(fā)達國家的經(jīng)驗看，對混合動力高出普通汽車的那塊成本，消費者、廠家、政府三方分擔是一種比較現(xiàn)實的消化方式。

　　除了“政策關”，自主品牌混合動力轎車還要面對“技術關”的考驗。由于豐田、本田等跨國汽車集團引入中國的混合動力技術大都經(jīng)歷了美國、日本等發(fā)達汽車市場的檢驗，成熟度相對要高。而對于自主品牌推出的混合動力量產(chǎn)車，消費者敢不敢嘗鮮目前還要打個問號。實際上，由于初期，自主品牌推出的多是弱混合動力產(chǎn)品，因此技術可靠性應當還是有保障的。

　　此外，“營銷關”也是混合動力轎車不能回避的。這包括對混合動力轎車知識的普及和推廣、市場價格策略的制定等。這些因素的重要性絲毫不亞于技術的重要性，將決定混合動力產(chǎn)品的市場表現(xiàn)。

　　雷克薩斯中國副總經(jīng)理曾林堂對記者介紹，目前從中國市場的情況來看，雷克薩斯LS和RX系列中，混合動力車型的銷量占到了30%。這與雷克薩斯推出的混合動力車有6年或15萬公里的免費保修和免費保養(yǎng)有很大關系。曾林堂介紹，這一市場營銷策略吸取了豐田普銳斯1991年進入香港市場不成功的教訓。因為很多消費者對于混合動力這樣的新技術還是心存疑慮，延長保修期，既可以打消這種疑慮，又可以提高車子的殘值，讓混合動力車的消費者更安心。記者認為，混合動力轎車市場的后來者也應當對此有所考慮或創(chuàng)新。

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