東風(fēng)北上。盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動(dòng)，但東風(fēng)并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領(lǐng)域逐漸加大整合力度，“大東風(fēng)”版圖正逐漸成型。

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　　“央企東風(fēng)的下一步該如何走？”當(dāng)上南重組重重刺激了人們的神經(jīng)后，像東風(fēng)這樣的大型車企，未來的點(diǎn)點(diǎn)動(dòng)向，無不成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　在鐵定并購哈飛汽車后，身為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)前三的東風(fēng)公司，似乎擺脫了以往低調(diào)的形象。

　　上南重組，使得東風(fēng)不得不思考如何主導(dǎo)自己未來的“大東風(fēng)”勢(shì)力范圍，以至于不會(huì)被一汽、上汽拉大差距，維系昔日“二汽”的地位，并進(jìn)而邁向第一汽車集團(tuán)。畢竟，合作合資范圍最廣的東風(fēng)公司，顯然不愿也不容局限在以湖北為大本營(yíng)的中南區(qū)域勢(shì)力范疇。

　　在這之前，利用合資過程中的積累和自主體系，東風(fēng)加大自主乘用車的投入，平臺(tái)、車型規(guī)劃也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不爭(zhēng)的事實(shí)。那么，其下一步的發(fā)展重點(diǎn)就是自主領(lǐng)域，否則，作為大型國(guó)企，在未來的大汽車集團(tuán)地位的競(jìng)爭(zhēng)中，靠什么去贏得政府的青睞？憑什么去爭(zhēng)取政策與資源？

　　雷諾－日產(chǎn)、VOLVO、標(biāo)致－雪鐵龍、本田，甚至韓企起亞，從日本、歐洲到韓國(guó)，有著眾多的合資合作伙伴，東風(fēng)雖然做大了企業(yè)，但相比一汽、上汽，東風(fēng)公司并沒有改變?cè)谧灾鞒擞密囶I(lǐng)域的不利處境。令人欣慰的是，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到東風(fēng)在戰(zhàn)略上的一系列調(diào)整。

　　并購哈飛，因?yàn)橛猩狭康奈④嚒皦|數(shù)”，既能大大提高產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，又能借哈飛自主資源為其所用，更能突破中南地域，北上擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)“連橫”。不管效果會(huì)怎么樣，這個(gè)趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。哈飛僅是一個(gè)開始，東風(fēng)公司未來將如何繼續(xù)擴(kuò)張？如何布局自己的勢(shì)力范圍？

　　除此之外，在商用車和零部件領(lǐng)域，東風(fēng)的整合也將加大步伐，但東風(fēng)最應(yīng)該體現(xiàn)的是，需要在自主乘用車領(lǐng)域做出成績(jī)�，F(xiàn)在，屬于東風(fēng)直營(yíng)的自主品牌已經(jīng)有不少產(chǎn)品，比如小康、景逸等，但按照集團(tuán)規(guī)劃，自主轎車將陸續(xù)推出，第一款C極車今年年底前決定投產(chǎn)，同時(shí)，B級(jí)車和D級(jí)車也都納入計(jì)劃中。

　　對(duì)于東風(fēng)高管來說，盡管把目前的重組動(dòng)作，只當(dāng)是企業(yè)之間最普通的合作，東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平在本屆北京車展前一天，針對(duì)媒體關(guān)于東風(fēng)未來并購的設(shè)想，顯得異常低調(diào)：“要有一定的規(guī)模，但是更重要的是要使經(jīng)營(yíng)質(zhì)量不斷提高�！� 
  
　　事實(shí)上，東風(fēng)旗下各板塊，包括合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，都在強(qiáng)化要規(guī)模更要質(zhì)量的這一理念。東風(fēng)的低調(diào)，遠(yuǎn)不能掩飾其未來的雄心，何況身為大型央企，微小并購舉動(dòng)，也有可能產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。

　　按照目前的形勢(shì)，東風(fēng)公司的下一步應(yīng)該是使合資企業(yè)加快引進(jìn)車型，擴(kuò)大產(chǎn)能，而其戰(zhàn)略重點(diǎn)也必將加大自主乘用車研發(fā)和投入，提高大集團(tuán)地位，而南北擴(kuò)張，保前三爭(zhēng)第一，整合其他資源，尋求一種最快、最有效的方式。

　　微車意圖

　　當(dāng)初，上南重組消息一出，旋即成為令業(yè)界驚嘆的聊資，而如今，還沒醒過神來的觀眾，又被一重大消息驚得張大了嘴巴。

　　4月19，東風(fēng)與哈飛在北京人民大會(huì)堂舉行了低調(diào)的簽約，雖然更多的合作內(nèi)容無從得知，還需要在未來觀察，但東風(fēng)公司主導(dǎo)的這場(chǎng)入股并購，完全彰現(xiàn)了東風(fēng)欲直奔中國(guó)第一大汽車集團(tuán)的意圖。

　　事實(shí)上，哈飛汽車前任董事長(zhǎng)劉濤對(duì)于哈飛是否合資的問題，從來都沒有否定過，“哈飛在立足自主的基礎(chǔ)上，也尋求合資。”劉濤關(guān)于哈飛在合資合作方面這樣的定位，正是哈飛汽車積極尋求出路的基點(diǎn)。

　　雖然這樣的定位，在劉濤之前的哈飛董事長(zhǎng)崔學(xué)文那里，并沒有直接的根據(jù)，因?yàn)榇薷�重視立足自主，但是劉濤的繼任者連剛，則延續(xù)了開放合作的基調(diào)。

　　“哈飛要順應(yīng)發(fā)展趨勢(shì)，與國(guó)內(nèi)外有實(shí)力的企業(yè)開展合資合作，使哈飛汽車集團(tuán)融入汽車行業(yè)大格局�！毙氯味�事長(zhǎng)兼總經(jīng)理連剛對(duì)于哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發(fā)展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。

　　此前在東風(fēng)、PSA與哈飛合作問題上，有多種傳言，當(dāng)然，基于東風(fēng)與PSA穩(wěn)定、全面的合資關(guān)系，東風(fēng)舍PSA而單獨(dú)與哈飛的合作，顯然不是三方想要的，因?yàn)橹鲗?dǎo)這一合作的東風(fēng)，從利益角度不得不考慮已與哈飛商談甚深的PSA，盡管PSA背離了其此前“在中國(guó)只有東風(fēng)一個(gè)合資伙伴”的一貫承諾。哈飛也希望有合資伙伴為其轎車項(xiàng)目增力。當(dāng)然，對(duì)于個(gè)中利益的糾纏，則另當(dāng)別論。但三方共贏無疑是最好的結(jié)果，PSA與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍公司擴(kuò)充產(chǎn)能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經(jīng)得到證實(shí)，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。