東風(fēng)北上。盡管沒有像上南并購那樣所引起的巨大震動，但東風(fēng)并購哈飛，其轎車、商用車、零部件等領(lǐng)域逐漸加大整合力度，“大東風(fēng)”版圖正逐漸成型。

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　　“央企東風(fēng)的下一步該如何走？”當上南重組重重刺激了人們的神經(jīng)后，像東風(fēng)這樣的大型車企，未來的點點動向，無不成為人們關(guān)注的焦點。

　　在鐵定并購哈飛汽車后，身為中國汽車產(chǎn)業(yè)前三的東風(fēng)公司，似乎擺脫了以往低調(diào)的形象。

　　上南重組，使得東風(fēng)不得不思考如何主導(dǎo)自己未來的“大東風(fēng)”勢力范圍，以至于不會被一汽、上汽拉大差距，維系昔日“二汽”的地位，并進而邁向第一汽車集團。畢竟，合作合資范圍最廣的東風(fēng)公司，顯然不愿也不容局限在以湖北為大本營的中南區(qū)域勢力范疇。

　　在這之前，利用合資過程中的積累和自主體系，東風(fēng)加大自主乘用車的投入，平臺、車型規(guī)劃也不少，但自主方面目前落后一汽、上汽是不爭的事實。那么，其下一步的發(fā)展重點就是自主領(lǐng)域，否則，作為大型國企，在未來的大汽車集團地位的競爭中，靠什么去贏得政府的青睞？憑什么去爭取政策與資源？

　　雷諾－日產(chǎn)、VOLVO、標致－雪鐵龍、本田，甚至韓企起亞，從日本、歐洲到韓國，有著眾多的合資合作伙伴，東風(fēng)雖然做大了企業(yè)，但相比一汽、上汽，東風(fēng)公司并沒有改變在自主乘用車領(lǐng)域的不利處境。令人欣慰的是，我們現(xiàn)在已經(jīng)能看到東風(fēng)在戰(zhàn)略上的一系列調(diào)整。

　　并購哈飛，因為有上量的微車“墊數(shù)”，既能大大提高產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，又能借哈飛自主資源為其所用，更能突破中南地域，北上擴張，實現(xiàn)“連橫”。不管效果會怎么樣，這個趨勢不可逆轉(zhuǎn)。哈飛僅是一個開始，東風(fēng)公司未來將如何繼續(xù)擴張？如何布局自己的勢力范圍？

　　除此之外，在商用車和零部件領(lǐng)域，東風(fēng)的整合也將加大步伐，但東風(fēng)最應(yīng)該體現(xiàn)的是，需要在自主乘用車領(lǐng)域做出成績�，F(xiàn)在，屬于東風(fēng)直營的自主品牌已經(jīng)有不少產(chǎn)品，比如小康、景逸等，但按照集團規(guī)劃，自主轎車將陸續(xù)推出，第一款C極車今年年底前決定投產(chǎn)，同時，B級車和D級車也都納入計劃中。

　　對于東風(fēng)高管來說，盡管把目前的重組動作，只當是企業(yè)之間最普通的合作，東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平在本屆北京車展前一天，針對媒體關(guān)于東風(fēng)未來并購的設(shè)想，顯得異常低調(diào)：“要有一定的規(guī)模，但是更重要的是要使經(jīng)營質(zhì)量不斷提高�！� 
  
　　事實上，東風(fēng)旗下各板塊，包括合資公司東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田，都在強化要規(guī)模更要質(zhì)量的這一理念。東風(fēng)的低調(diào)，遠不能掩飾其未來的雄心，何況身為大型央企，微小并購舉動，也有可能產(chǎn)生“蝴蝶效應(yīng)”。

　　按照目前的形勢，東風(fēng)公司的下一步應(yīng)該是使合資企業(yè)加快引進車型，擴大產(chǎn)能，而其戰(zhàn)略重點也必將加大自主乘用車研發(fā)和投入，提高大集團地位，而南北擴張，保前三爭第一，整合其他資源，尋求一種最快、最有效的方式。

　　微車意圖

　　當初，上南重組消息一出，旋即成為令業(yè)界驚嘆的聊資，而如今，還沒醒過神來的觀眾，又被一重大消息驚得張大了嘴巴。

　　4月19，東風(fēng)與哈飛在北京人民大會堂舉行了低調(diào)的簽約，雖然更多的合作內(nèi)容無從得知，還需要在未來觀察，但東風(fēng)公司主導(dǎo)的這場入股并購，完全彰現(xiàn)了東風(fēng)欲直奔中國第一大汽車集團的意圖。

　　事實上，哈飛汽車前任董事長劉濤對于哈飛是否合資的問題，從來都沒有否定過，“哈飛在立足自主的基礎(chǔ)上，也尋求合資�！眲�濤關(guān)于哈飛在合資合作方面這樣的定位，正是哈飛汽車積極尋求出路的基點。

　　雖然這樣的定位，在劉濤之前的哈飛董事長崔學(xué)文那里，并沒有直接的根據(jù)，因為崔更重視立足自主，但是劉濤的繼任者連剛，則延續(xù)了開放合作的基調(diào)。

　　“哈飛要順應(yīng)發(fā)展趨勢，與國內(nèi)外有實力的企業(yè)開展合資合作，使哈飛汽車集團融入汽車行業(yè)大格局。”新任董事長兼總經(jīng)理連剛對于哈飛急于尋求外力的表白和定位，加之哈飛目前的發(fā)展局限，使人覺得哈飛與PSA旋即簽署合資備忘錄，不是非常意外。

　　此前在東風(fēng)、PSA與哈飛合作問題上，有多種傳言，當然，基于東風(fēng)與PSA穩(wěn)定、全面的合資關(guān)系，東風(fēng)舍PSA而單獨與哈飛的合作，顯然不是三方想要的，因為主導(dǎo)這一合作的東風(fēng)，從利益角度不得不考慮已與哈飛商談甚深的PSA，盡管PSA背離了其此前“在中國只有東風(fēng)一個合資伙伴”的一貫承諾。哈飛也希望有合資伙伴為其轎車項目增力。當然，對于個中利益的糾纏，則另當別論。但三方共贏無疑是最好的結(jié)果，PSA與東風(fēng)的合資企業(yè)神龍公司擴充產(chǎn)能在即，哈飛南方深圳基地是神龍公司最為看中的，而且三方合作日前已經(jīng)得到證實，神龍公司的第三工廠很有可能落戶哈飛深圳基地。